本報(bào)記者 施露

(相關(guān)資料圖)

近日，捷氫科技發(fā)布招股書，擬科創(chuàng)板上市。

自燃料電池第一股億華通上市后，科創(chuàng)板燃料電池板塊一直未有新成員加入，此番捷氫科技若順利登陸科創(chuàng)板，未來A股燃料電池概念股大軍中將再添一員“猛將”。

公開資料顯示，捷氫科技是A股汽車行業(yè)巨無霸上汽集團(tuán)打造的獨(dú)立的氫能和氫燃料電池業(yè)務(wù)上市平臺，此番A拆A，旨在通過科創(chuàng)板上市進(jìn)一步加大氫能和氫燃料電池業(yè)務(wù)核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)氫能和氫燃料電池業(yè)務(wù)板塊的做大做強(qiáng)，提升綜合競爭力。

燃料電池行業(yè)前景廣闊

氫能產(chǎn)業(yè)市場前景廣闊。

國際氫能委員會發(fā)布的全球首份趨勢報(bào)告《氫能市場藍(lán)圖》預(yù)計(jì)，2018至2030年氫能產(chǎn)業(yè)總投資將達(dá)2800億美元，到2050年將創(chuàng)造2.5萬億美元產(chǎn)值，減少60億噸二氧化碳排放。

近年來，我國主管部門在戰(zhàn)略支持與產(chǎn)業(yè)政策面持續(xù)引導(dǎo)和支持氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其中2022年3月份公布的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）中（下稱“規(guī)劃”），明確了氫能產(chǎn)業(yè)已成為我國能源戰(zhàn)略布局的重要部分和幾個具體目標(biāo)。

一是建立較為完整的供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)體系，初步建立以工業(yè)副產(chǎn)氫和可再生能源制氫就近利用為主的氫能供應(yīng)體系，燃料電池車輛保有量約5萬輛；二是到2030年形成較為完備的氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系，可再生能源制氫廣泛應(yīng)用；三是到2035年形成氫能產(chǎn)業(yè)體系，構(gòu)建涵蓋交通、儲能、發(fā)電、工業(yè)等領(lǐng)域的多元?dú)淠軕?yīng)用生態(tài)。

事實(shí)上，我國也具備發(fā)展氫能的優(yōu)勢。《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書2020》數(shù)據(jù)顯示我國每年氫產(chǎn)量約為2200萬噸，約占世界氫能源總產(chǎn)產(chǎn)量的三分之一，是全球最大的產(chǎn)氫國。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年全國燃料電池汽車產(chǎn)銷數(shù)量分別為1199輛和1177輛；2021年產(chǎn)銷分別為1777輛和1586輛，同比增加48.2%和34.7%。

我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)尚處于商業(yè)化的初期階段，成本仍然較高，現(xiàn)階段整車成本仍然高于動力電池汽車和燃油車。近年來，我國已設(shè)置“以獎代補(bǔ)”的政策有針對性的對燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈上游關(guān)鍵原材料的自主研發(fā)設(shè)置了獎勵條款，旨在推動并加快燃料電池系統(tǒng)核心部件及原材料的國產(chǎn)替代進(jìn)程。

規(guī)劃預(yù)測，到2025年前后，部分地區(qū)燃料電池整車有望全生命周期成本持平或低于燃油車，屆時成本下降將成為燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的首要推動力，推動燃料電池產(chǎn)業(yè)趨于市場化。未來，隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，燃料電池電堆及系統(tǒng)生產(chǎn)成本將得益于規(guī)模效應(yīng)逐步下降。

A股燃料電池板塊再添新軍

6月20日，上海發(fā)改委印發(fā)《上海市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2022-2035年）》的通知，目標(biāo)到2025年，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力總體達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平，制儲輸用產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵技術(shù)取得突破性進(jìn)展，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)和工藝水平大幅提升，氫能在交通領(lǐng)域的示范應(yīng)用取得顯著成效。擬建設(shè)各類加氫站70座左右，培育5-10家具有國際影響力的獨(dú)角獸企業(yè)，建成3-5家國際一流的創(chuàng)新研發(fā)平臺，燃料電池汽車保有量突破1萬輛，氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破1000億元，在交通領(lǐng)域帶動二氧化碳減排5萬-10萬噸/年。

招股書顯示，捷氫科技已通過持續(xù)的技術(shù)迭代、工藝提升與研發(fā)積累，掌握了燃料電池電堆及系統(tǒng)的核心技術(shù)，形成了PROMEM3燃料電池電堆平臺產(chǎn)品與PROMEP3燃料電池系統(tǒng)平臺產(chǎn)品的系列組合，量產(chǎn)產(chǎn)品質(zhì)量功率密度、體積功率密度等關(guān)鍵參數(shù)指標(biāo)處于業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水平。

產(chǎn)品技術(shù)迭代方面，捷氫科技已于2021年10月發(fā)布了全新一代燃料電池電堆M4H和系統(tǒng)P4H，在燃料電池電堆的功率、功率密度和使用壽命等方面達(dá)到業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水平。報(bào)告期內(nèi)，公司燃料電池產(chǎn)品與服務(wù)銷售區(qū)域包括華北、長三角、川渝地區(qū)、華南地區(qū)，適用車型涵蓋物流車、客車、乘用車等。

與同行相比，捷氫科技基于自研、自產(chǎn)膜電極的燃料電池電堆及系統(tǒng)在額定功率下體積功率密度、電堆額定功率以及質(zhì)量功率密度方面具備較強(qiáng)競爭力。同時，公司燃料電池電堆峰值功率和系統(tǒng)體積功率密度等核心指標(biāo)可對標(biāo)國際先進(jìn)企業(yè)。

多項(xiàng)核心技術(shù)傍身，捷氫科技燃料電池系統(tǒng)的應(yīng)用推廣速度較快。根據(jù)工信部發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，2019年至2022年3月31日，公司產(chǎn)品合計(jì)入選工信部《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》燃料電池汽車推薦車型達(dá)32款。

此外，在《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》燃料電池汽車發(fā)動機(jī)系統(tǒng)供應(yīng)商分布中，捷氫科技配套車型數(shù)量排名位居第三。

（編輯 張明富）

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