象山隧道拓寬改造工程可行性研究報告獲批!從前天開始，這一消息便在微信朋友圈傳播。隨著項目擬定6月底進場施工，這意味著1996年2月通車的象山隧道很快迎來“擴容”改造，西二環路通行將升級。

曾是“全國首座”

昨日17時30分，正值交通晚高峰時段，西二環路這條交通大動脈變得車水馬龍，記者看到象山隧道路段車流量增大，車輛通行變慢。

26年來本報關于象山隧道的報道，記錄了隧道的建設歷史，見證了城市的飛速發展。

它的建設屬于福州當年為民辦實事項目之一，在建設之初，就吸引了關注的目光。

它是全國首座四聯拱隧道，由于隧道跨度大(35.4米)、工程地質條件差、施工工序多、施工技術難度高等特點，項目列入當時國家科委和我省的科研項目，采用國際最先進的理念設計施工，由技術力量強、施工經驗豐富的鐵道部隧道工程局科學技術研究所承擔主要施工任務。

1996年2月，全長11.06公里的二環路二期工程正式通車，象山隧道作為其中一個重要節點建成“上崗”，有力緩解了當時市區道路擁擠狀況。其四聯拱結構的設計工藝和技術水平達到當時國內先進水平。

改造后將添“第一”

如今，26年過去，象山隧道將迎來蝶變。根據近日獲批的象山隧道拓寬改造工程可行性研究報告，項目位于鼓樓區，北起梅峰支路，路線由北向南延伸經象山隧道、芳沁西路，止于北夢山路與西二環的交叉口。項目計劃建設工期32個月。

項目建設內容有哪些?據了解，項目采用新建雙層隧道方案，在隧道的南北洞口新建下穿通道U形槽及箱形通道，在隧道北側現狀銅盤高架新建拼寬二環高架下匝道橋，在隧道南側原位還建二環掉頭高架匝道橋。

項目將給象山隧道帶來哪些改變?據介紹，未來拓寬改造完成后，象山隧道的機動車道將由目前的4車道轉變為10車道，在通行提速的同時，也為遠期二環提升擴容預留條件。值得一提的是，未來的象山隧道，將成為全市第一座雙層隧道。

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“蜂腰”堵點的促暢之策

記者注意到，大約從2007年開始，因車流量驟增，象山隧道在交通早晚高峰期和節假日越來越多地出現交通不暢的現象，成為二環路出行的一處交通“痛點”，市民呼吁象山隧道交通提升改造的聲音愈加強烈。

針對市民的呼聲，我市加大緩堵促暢行的工作力度。近年來，交警部門先后通過允許小車借用非機動車道通行、在隧道兩側設立醒目的交通指示牌、派駐民警加強疏導、優化信號燈組織等交通組織措施，緩解象山隧道的交通通行壓力。

同時，按照市委、市政府的部署，市城鄉建設局大力推進緩堵硬件項目建設，正在建設中的工業北路延伸線，南起工業路楊橋路口，北接馬鞍山隧道，正是緩解象山隧道路段擁堵的重要舉措。

在周邊路段緩堵舉措不斷實施的同時，圍繞象山隧道的緩堵攻堅工作，也馬不停蹄地展開。根據調研，西湖銅盤片區縱向通道缺乏。西二環是南北向重要通道，吸引大量車流，其主線為雙向8車道，但象山隧道目前為雙向4車道，車道數量與西二環主線不匹配，在該位置形成“蜂腰”瓶頸點，導致交通早晚高峰期擁堵現象嚴重。

了解癥結所在，解決方案隨之出爐。去年10月，我市新一輪城區緩堵工作方案出爐，不少市民欣喜地發現，象山隧道拓寬改造工程也位列其中。(記者 李錦清)

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