車聯網龍頭企業高鴻股份(000851.SZ)的騷操作讓人費解。
6月13日晚間，高鴻股份作出兩項重大決定，收購資產、籌劃定增募資，全面開啟向工業互聯網領域轉型戰略。本次定增，預計募資不超過15.29億元。除了收購資產外，其余資金全部用于工業互聯網產品研發和運營服務體系建設。
高鴻股份原本是一家企業信息化服務企業，2016年，業務重大調整，車聯網逐漸成為其發力重點，并成為國內車聯網龍頭企業。在這個萬億級賽道，高鴻股份也被市場看好。然而，讓市場吃驚的是，車聯網商用前夕，高鴻股份果斷將車聯網業務拋棄，轉投工業互聯網賽道。
近幾年，高鴻股份經營承壓明顯。2019年至2021年，公司實現的扣除非經常性損益的凈利潤(簡稱“扣非凈利潤”)連虧三年，合計虧損6.64億元。
工業互聯網領域需要高門檻、高投入、持續耕耘，押寶新興領域，高鴻股份有多少勝算?
投建加收購全面轉型工業互聯網
在產業轉型路上，高鴻股份向來果斷堅決，且幾乎是不惜一切代價。這一次，也不例外。
目前，高鴻股份正在推動產業轉型，目標是工業互聯網。
6月13日晚間，高鴻股份發布了多份涉及產業轉型的公告，其中，核心公告有兩份，一份是定增募資，一份是收購資產。
根據定增預案，高鴻股份擬向不超過36名特定投資者發行股票數量不超過3.40億股，募資總額不超過15.29億元。這筆資金有兩個用途，一個是將9億元募資投向工業互聯網產品研發和運營服務體系建設項目，另一個是，將剩下的6.29億元募資用于收購南通云數網絡科技有限公司(以下簡稱“南通云數”)100%股權。
高鴻股份介紹本次定增募資目的稱，工業互聯網、數據中心行業在政策、技術與產業三重因素的共振下，將迎來快速發展期。公司擬通過此次定增，在持續優化存量業務的同時，緊抓國家產業發展戰略機遇，加大科技創新，優化業務結構，不斷加大工業互聯網、數據中心業務布局，增強公司在相關業務領域的競爭能力。
在定增預案中，高鴻股份亦表示，公司已深耕智能制造、工業互聯網業務領域多年，但智能制造與工業互聯網系統的建設及推廣是一項長期而艱巨的系統性工程。此外，公司工業互聯網領域高端科技人才和行業領軍人才存在一定不足，產業核心競爭力有待提升，融合創新生態體系有待加快建設，希望通過資源整合，加大投入，以提升智能化應用核心競爭力和盈利能力。
目前，公司已完成工業互聯網平臺DTiiP的自主研發，并以其為底座，形成智能制造、智慧廣電、智慧物流、智慧應急、智慧環保五大創新應用。
除了上述投資建設，另外一個途徑是收購。
根據公告，公司擬作價6.29億元收購南通云數100%股權。南通云數成立于2017年4月，2021年及今年一季度，其實現的營業收入為2.66億元、4099.13萬元，對應的歸屬于母公司所有者的凈利潤(簡稱“凈利潤”)為3542.58萬元、751.97萬元。截至今年3月31日，南通云數的評估值為6.29億元，評估增值4.50億元，增值率251.99%。
高溢價收購之時，交易對方承諾，南通云數2022年至2026年實現的扣非凈利潤分別不低于4568.87萬元、5190.68萬元、6480.35萬元、6600.07萬元、6637.87萬元(均含本數)。
長達五年的業績承諾，收購之后，交易對方對標的公司基本上沒有影響，這一承諾是否會落空，難以預測。
可以肯定的是，本次收購，高鴻股份將形成4.50億元商譽。此外，公司資金并不算充足，全部采用募資收購，足以說明公司流動性緊張。全面轉向工業互聯網，仍需要繼續投入，高鴻股份此舉前途未卜。
意外拋棄即將商用的車聯網業務
在全面進軍工業互聯網之時，高鴻股份拋棄了車聯網業務，讓人頗為意外。
據披露，大約是從2013年開始，高鴻股份布局智能制造、車聯網等業務，圍繞汽車、電子信息、物流細分領域，推出MES(制造企業生產過程執行系統)等。
根據此前年報披露，2016年，高鴻股份收縮毛利率較低的IT銷售業務，重點發展信息服務業務、企業信息化業務。企業信息化業務包括云計算、車聯網、聯絡中心、智能制造四項業務。
車聯網業務方面，在2018年，高鴻股份與中國信科集團創新中心合作完成了LTE-V通信模組的總體設計、開發和小規模試生產。參與國家智能網聯示范區建設，當年完成長城汽車車聯網園區和重慶示范區的建設。當年，公司與福特汽車進行聯合測試，與高通、華為完成互聯互通測試，在重慶智博會期間支撐無人駕駛大賽，在上海嘉定完成世界首例V2X“三跨”(即跨模組、終端、主機廠)互聯互通測試，外場互聯互通測試取得重大進展。
這些表明高鴻股份的車聯網業務開展得如火如荼。
此后，高鴻股份一直在高調宣布重點向車聯網業務轉型升級。在2020年年報中，公司稱，車聯網作為重要的新興產業，擁有萬億市場。公司作為車聯網龍頭企業，車聯網標準主要制訂者之一，具有國有知識產權的車聯網車規級模組、RSU、OBU等自研設備將在市場中占有非常重要的地位。公司車聯網業務從2020年開始重點部署高速和城市道路，力爭保持行業前三的龍頭地位，同時將積極探索創新的商業模式和數據開放模式。在車側、路側市場，公司均在當年取得重大突破，如在天津、長沙、重慶三個國家級車聯網先導區拓展均取得突破，三個先導區RSU市場占有率領先。在武漢經開區示范區二期車聯網項目中，OBU供貨市場份額第一;在重慶，建成全球規模最大，路況最復雜，系統最完整的石渝車路協同智慧高速，助力重慶拿下第四個國家級先導區牌照。
2021年6月，公司定增募資12.50億元，用于車聯網系列產品研發及產業化項目及償還銀行貸款，其中，10億元用于車聯網產品研發及產業化項目。
去年，公司還宣布出資3.5億元設立合資公司高鴻智聯。
上述種種，無不體現高鴻股份大力發展車聯網業務的雄心壯志及身體力行。
面對投資者詢問，高鴻股份曾在互動平臺表示，高鴻智聯主要負責車聯網模組、終端和解決方案。
近年來，車聯網商用不斷推進，高鴻股份似乎開始進入收獲期。
然而，出人意料的是，就在市場期待高鴻股份大賺一把之時，公司區卻將車聯網業務處理掉了。今年5月30日，高鴻股份發布公告稱，公司向第一大股東電信科學技術研究院有限公司轉讓所持有的高鴻智聯25.23%股權，轉讓價格為4.2億元。
高鴻股份為何要轉讓車聯網業務資產進而全面進軍工業互聯網業務，至今似乎仍是一個謎。
當然，近幾年，因為處于培育期，高鴻股份的經營業績數據有些難看。2019年至2021年，公司實現的扣非凈利潤分別為-2.51億元、-1.96億元、-2.17億元，三年合計虧損6.64億元。今年一季度，經營有所好轉，其扣非凈利潤為虧損73.12萬元，同比減虧88.28%。(記者 魏度)
