極客：我覺得還有一件通航發展中至關重要的事——保險。
主持人：保險？這難道不是已經普及了的認知嗎，為什么您還這么重視？
極客：那是在其它交通領域，在通航領域并不這樣樂觀。我覺得，現在大家有一個非常混淆的觀念，就是當航空業出任何事故的時候，不是把這個事故，依法合情、合理、合規地交給保險公司，由保險公司出具完善的解決方案，平靜、和諧地處理妥當，而是把這些事故通過媒體、輿論以炒作、擾亂大眾認知的方式往政府頭上套、往相關機構頭上套、往空域管理機關頭上套、往企業頭上套、往經營管理者頭上套，甚至往自己頭上套。 這種責任不明的行為是使相關部門，包括民航局、空管委、地方政府、企業、經營管理者們不敢作為、不敢開拓、不敢邁步、不敢開放的關鍵問題之一！
主持人：這不應該吧，我們還有極深刻的印象，世界球星科比飛機失事，根本沒有相關的政府機構被批評不盡責，而是正常走保險賠付的程序，這難道不是應該的嗎？
圖：9-1
極客：著名球形科比的飛機失事，沒有帶來任何遐想、推測、問責，沒有給政府、機構、個人、社會增添任何負擔、壓力，這就是政策與保險體系在航空事業方面最完美的配合。
實際上民航局、空管委、地方政府、經營企業、包括運營個人，他們的責任和義務是要協助大家和社會正常運營、正常飛行，而不是去承擔事故后的結果并且成為責任單位。除了刑事案件以外的，事故都是應該交給保險公司處理的。
主持人：難道事情不是應該這樣處理的嗎？
極客：很多年來，一些公司的飛機也有類似科比飛機失事的事情發生。每當這時，運營企業都會受到嚴厲的懲罰，不僅全國媒體圍剿、相關機構追責、政府還收回對企業支持條款等等，如果我們有完備的保險制度和體系，一切交給保險公司處理，政府、相關部門、機構、企業、個人就不會受到那么嚴重的沖擊了。陸路交通體系汽車掉進溝里、河里的實際問題與通用航空體系的飛機從天上掉下來是一模一樣的性質，都交給保險公司處理吧！
圖：9-2
本來按照正常程序，飛行事故發生后，保險公司出面，如上圖公路交通事故理賠流程圖，按照程序該付多少就付多少錢，這個事就解決了。其實最后也是“賠款”解決。相關的職能部門根本不必擔心會被追責。
主持人：我覺得您談了一個貌似很小，但實際上是影響行業發展的大事，這顯然極其重要。
極客：航空保險相關事宜一定是國家“低空通航事業”發展的重要事項。也是國家航空事業發展走出“沉重心理負擔”的唯一途徑。
主持人：我確實覺得您說的這件事情非常重要，我跟您講一下我的認知。十幾年前，我們通過電視、電影會發現在國外，他們對職能部門的追責很嚴格，只要有民眾投訴，職能部門的負責人就會被調查是否工作不利，時至今日，當我們從各種媒體上發現我們國家也有這樣的制度時，感覺是進步。可是，今天通過您的講述，我才發現，這里面確實是有混淆不清的地方。
圖：9-3
極客：我是看到事情的要害問題，所以才提出這些事情的，如果中國的保險和中國的空域管理這事不論證清楚，未來很可能會出現這樣的問題，導致中國通航的整個產業不敢發展，產業鏈受到影響。目前阻礙通航事業發展的最根本原因就這兩個，一個是空域科學管理，讓飛機飛起來，一個是保險——讓保險擔責解決異常問題，應該把一切事故的處理交給保險公司。一切行政機構、公司、個人都不必擔責。
主持人：說到這，我想到交通的“交強險”，現在除了真的是管理方面的問題導致的交通事故，在道路上或行駛中出現的無論什么程度的交通事故，都不會有部門被莫名其妙的牽連和追責，走的就是保險公司處理或者需要司法介入的方式來處理。
極客：沒錯，實質上交通體系事故處理方式就當如此，飛機從天上掉下來和汽車掉溝里是同一回事，而不是因權責擔當問題使得行業或產業發展受到影響。我講的就是這個意思。
圖9-4
主持人：不是因為這個產業還沒有發展起來，所以還不需要保險業來介入嗎？
極客：不是的，保險業實際上已經介入了，當然保險還不完善、不全面，所以有一些保了，有一些沒保，有一些保夠了，有一些沒保夠，有好多問題需要保險全面介入。
主持人：什么叫保夠了，保險費用如何繳納才是合理的？
極客：有些保險公司在保費方面的設置是很“暴利”的，特別是一些條款設置，久進不出，像賭場的“老虎機”，高收費的結果等于把這個行業給扼殺掉。
主持人：這是什么意思呢？
極客：保險覆蓋的面和細節要完善全面，保費要合理。可以考慮國外成熟市場的各項指標，作為參考，應該和汽車交通的比例很相近吧。
主持人：那豈不是很便宜？
極客：汽車體系在國外的保費比“低空低速通航體系”飛機還略高，在國內飛機的保險比汽車貴得太多了。
圖9-5
主持人：怎么可能？飛機的保險就應該比汽車貴啊，國外為什么要那樣定呢？
極客：因為飛機是很少出事的，比如美國差不多有將近30多萬架飛機（注冊的約22.8萬架，沒注冊的約十多萬架），一年大概也就是十多二十架出事情吧。那么汽車要是有三十萬輛，幾乎隨時都有車在擦碰，只是碰大碰小的問題。對不對？汽車隨便碰一下就要去修了，反正得花錢修，所以保費比通航飛機還貴。
圖9-6
主持人：是這個道理，您不提，還真忽略了這個常識。
極客：飛機基本上沒有什么擦來擦去、碰來碰去的事兒，幾乎就沒有，要么就出個較大的事，轟動一下。
主持人：我覺得保險這塊基本上能明白，飛機出問題的概率是很低的。
極客：是的，保險是非常重要的一個因素，因為它是涉及到行業心理學的問題，涉及到整個低空通航業的發展，處理不好，就會成為這個行業發展的攔路虎。
主持人：經過您這樣的講述，“第八大交通運輸體系”一個完整的發展圖就徐徐打開了，也讓我看到了非常全面的未來發展，那么到這里，是不是就講完了呢？
極客：還有最后一大塊，這便是“航空金融體系”。
主持人：航空金融？我還真需要洗耳恭聽了。
極客：舉個產業金融案例講你可能更清晰了，房地產金融聽說過吧。
主持人：當然知道了，這個太熟悉了，幾乎所有的人都知道的。
極客：參照房地產金融，那是因為你天天都聽著人家在講，航空金融也是一樣的。現在只是說我們“低空通航”沒有金融，因為沒有產業、沒有產業鏈、沒有大的綜合產業出現，所以就沒辦法獲得金融支持。實際上，金融體系不僅要活躍在制造端，更要活躍在消費端。現在買汽車可以貸款，但買飛機貸款在國內還是寸步難行。這對大眾通航產業發展，也是極大的障礙。
我的意思就是我們這個體系，以后不僅是一個運營賺錢的體系，以后它還會創造出一個新的低空通航的金融體系出來。
圖：9-7
主持人：這就有了一個橫向的對比。
極客：通航產業若如我們介紹的，以這樣一個“全產業鏈形式”發展的話，自然就會形成低空通航金融業的蓬勃發展。
隨著飛機制造、航空運營、低空培訓、機場群及其相關產業投資建設等等，慢慢的通用航空就會產生一個強大的產業和產業鏈，實際上強大的產業、產業鏈最后體現在哪里呢？體現在各行各業產值有多少、凈利潤有多少，凈利潤一旦出來以后就跟金融就連在一起了。
比如說可以去上市了，可以去融資了，可以搞金融活動了。那么金融活動一搞就可以把整個“體系”翻大幾倍、幾十倍甚至上百倍，翻大了把它放到市場上，吸引很多投資資本進來以后，又可以加大推動力度，這就是它的金融發展過程。
供稿：中國經濟報道網——《科技與財經》專欄主任：王文慧
配圖：由喬海集團繪制及提供！
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