歷史鏡頭回轉，在2015年，中央電視臺的“致敬時代驅動力——《十大經濟年度人物》”評選中，林左鳴先生榮列其中。
（林左鳴，中國航空學會理事長；北京航空航天大學管理學博士，研究員級高級工程師；曾榮獲國家科技進步特等獎，連續多年入選《財富》中國最具影響力的50位商界領袖排行榜；2013年獲得CCTV中國經濟年度人物獎；2015年入圍CCTV中國十大經濟年度人物獎。）
當時林左鳴理事長發表的觀點是“要讓所有的人都買得起飛機”！
他說：
萬億航空不是夢，發展國之經濟，和全國人民一同放飛“發展航空”的夢想！航空要從大家不太熟悉的行業，發展成大家都熟悉的行業！整個國民都樹立牢固的航空意識，把航空事業做起來，就會培養出我們國家一個新的經濟熱點！
培育大量的航空愛好者，培育國民航空意識的不斷增長，推動航空事業的大發展，要吸引更多的人玩得起、用得起！相信航空事業的發展會讓國人能買得起轎車、就買得起飛機！我們相信國人一定會迎來大力發展通用航空的新時代！如果我們能達到像美國一樣有1萬9千多個機場，有23萬（現在數據是30多萬）架通用飛機，那么我們必將實現航空強國的夢想！
主持人：林理事長，作為業內資深專家，您罕見的推出“極客”先生來介紹通航事業。起初，我是十分的不理解，當跟他進行一番暢談后，終于知道“極客”先生對這個領域認識的透徹。這個“極客”先生究竟是怎樣一個人，可否請您揭開這個面紗？
林左鳴：極客先生是江蘇喬海集團的董事長——陳偉。說起他，有必要從他的童年講起。陳偉的父親是福州人，但他從小在昆明長大，小時候他就特別喜歡飛機。上初一加入了學校的航模小組，有一次，陳偉和航模小組的組長專注做彈射飛機一直到凌晨3點，他父親和朋友費盡千辛萬苦才找到他，這是他第一次因為違反家規而沒受到父親的責罰。
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主持人：原來是這樣啊，看來成就一切事業都有先兆。
林左鳴：是的，在他上初三時，空軍來招飛行員，學校把最優秀的學生都推舉出來，陳偉位列其中，但由于家庭出身的問題，他落選了。他有個同學的父親，是昆明空軍指揮所副團長，全年級同學有幸“走關系”去昆明巫家壩機場，參觀空軍“雄鷹”J-5戰機，在距離戰機100多米遠的地方觀看飛機，聽空軍飛行員介紹戰鷹的飛行性能，陳偉內心的那個崇敬、膜拜、羨慕…怎么形容都不為過，那時的景象，直到今天他回憶起來都還歷歷在目！這便是他熱愛飛行事業的雛形。打那以后，陳偉就不斷地想辦法去塢家壩機場，一次次地觀察戰機起飛和降落姿態細節的點點滴滴。
主持人：他還真是天生的航空迷啊！
林左鳴：1977年他高中畢業，趕上全國高考重新開始，雖然也報考了北京航空學院，但是他再一次由于出身問題而失之交臂。當時上海交通大學錄取了一些無關家庭出身只看個人表現的學生，陳偉就在其中。畢業后，他先是在一所高校執教了4年半，后來赴美自費留學。無論是國內還是國外，他學的都是跟飛機有關的學科。
主持人：看來，他還真是執著呢。
林左鳴：是的。我們來看一下他的學習生涯，他先后獲得了上海交通大學材料科學系學士學位、美國新澤西州史蒂文斯理工學院研究生院獲碩士學位，師從世界磨擦協會主席T.Fisher教授，完成研究課題“氣動力學中各形物體的磨擦系數研究”，之后他還在美國新澤西州McDonaldDoglas飛機制造公司工作，從事飛機散熱系統設計和制造工藝規程編制。在此過程中，掌握了關于發動機散熱效率與外形結構設計、航空材料熱物理性質隨溫度變化的關系等技術理論。
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主持人：這么說，他還是位專家呢。
林左鳴：1986年他到美國加州理工學院噴射動力實驗看望他的伯父——他的擔保人陳哲人教授。在那里，他聽到了錢學森、郭永懷、錢三強、趙忠堯等科學巨匠們的故事，這些人的經歷都讓他有了學習的動力和榜樣。在加州理工學院和伯父交流三天后，陳偉去了紐約，到那后的第三天，他的口袋里只剩下25美分。
主持人：人生有了新轉折，人生地不熟，口袋里只有那么點的錢，難以想象他怎么生存？
林左鳴：對于有頭腦的人來說很簡單，打工啊，到餐廳洗碗。他用打工賺的錢讀書，九個月后他融到第一筆1.5萬美元的資金開了一個餐館，半年后連本帶利還了2萬美元，再過半年就買了自己的房子和汽車，到了1996年他的經濟狀況已經相當不錯了。
主持人：反轉，真是可以著書立傳了。
林左鳴：陳偉之所以可以稱為“通航極客”，是從這之后的經歷開始的，1992年他開始玩跑車、玩游艇，到1996年的時候，他重新拾起兒時的興趣，開始玩飛機了。
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主持人：為什么是說玩飛機呢？
林左鳴：是因為他把生意交給下屬去做，自己每天都在天上飛，他經常跟著候鳥飛行，跟著大雁南北飛，從加拿大北端飛到中美洲，距離長達3000公里，他兒時翱翔天空的夢想，這時候得到了充分的釋放。他還和美國的飛友一起飛到南美洲，1999年飛中美洲，在博格達機場遇到了“空中悍馬”飛機，從此跟性能潑辣的“悍馬”飛機結下了不解之緣。
主持人：“悍馬”飛機有什么地方這么吸引他呢？
林左鳴：超強的越野起降能力和超大的載重自重比能力，也可以說這款飛機，具有應變能力、環境適應能力等特別顯著綜合性能。我們接著講他的經歷吧。
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主持人：好的。
林左鳴：從1999年到2004年，陳偉到處飛行，回想起他兒時生活的云南高原，就越來越發現“低空低速通航網絡體系”對故鄉中國的重要性，他把這樣的體系稱之為天路網。為了選擇適應天路網的飛機，他把全世界1200多種固定翼通用飛機的性能進行了比較。當時陳偉只研究固定翼飛機，不同的固定翼飛機，低空飛行的速度差異比較大，這1千多種飛機中，飛行速度從每小時50公里到550公里的都有，對應的跑道長度也從100米到1800米不等。對各種飛機的性能，陳偉都是邊飛行邊研究，找出它們性能的特點。
主持人：陳偉費這么大的勁研究的目的是干什么呢？
林左鳴：他想找出一個適合中國國情的通航發展模式。在他的飛行研究過程中，曾有一段時間他飛到南美洲的智利、巴西、阿根廷等國家。其中智利、阿根廷的地形地貌，和他當年在云南地質隊工作時的狀況差不多，村莊之間基本沒有公路，但是每個村莊都會有一條200～300米的極簡易低空低速飛機跑道。幾個大村莊之間會有一條400米的短距起降跑道。可以說整個山脈到處都是簡易超短距起降跑道，村莊通過跑道與城市連通，那個地區的主要交通，就是通過“低空低速的通航天路網絡體系”連接起來的。在那里通航使用的都是低空低速的飛機，飛行速度一般在每小時120~150公里，因為速度很慢，所以需要的跑道也都很短。因此，陳偉認為這個“低空低速天路網絡短途交通運輸體系”對于中國的大西南、大西北、東北山區、華南山區、中南山區等85% 的國土地域，一樣也都是不可或缺的。
主持人：陳偉找到解決問題的方案了嗎？
林左鳴：是的，陳偉認為在山區采用這種小跑道，對應小飛機，它的優勢就是航空的運營效率高。小飛機直接降落到跑道后就開進停機坪，一個停機坪也只要三四十米見方的面積，小飛機出來只要轉個彎就可以起飛。陳偉認為，根據飛行速度，小型通用飛機可以分成4種，“低空低速”、“低空中速”、“低空高速”和“低空超高速”，這4種飛機對應的機場類型也不一樣。我國大部分地區應該重點發展“低空低速的通用航空”。因此，機場等基礎設施投資不大，就能把他心目中的通航天路網絡建起來。通過大量的學習研究和實踐飛行，陳偉在心中逐步構成一個在我國發展低空通航的完整思路。他回國后先后在國內建過6個小機場，一個投資35萬的小機場每天可以起降200架次，一個投資175萬的小機場可以起降400架次。輕型飛機的運行效益在于起飛降落的架次，如果運量較大，可以通過增加飛行航班就可以解決問題。
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供稿：中國經濟報道網——《科技與財經》專欄主任：王文慧
配圖：由喬海集團繪制及提供！
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