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主持人：聽說陳偉回國后曾因為飛行惹下過大禍。
林左鳴：真是好事不出門，壞事傳千里啊。事情是這樣的，2014年初，某地的一家媒體和當地要宣傳發展低空通航，當時陳偉的企業已經在該地落戶生產通用飛機，他們想聯合陳偉策劃一個宣傳事件，讓陳偉開著飛機到公路加油站去加油，之后媒體會通知公安局來抓他們，然后再設法把他們解救出來。開始陳偉也擔心這樣操作會把事情搞大，但考慮到這也是為了推動通航事業，于是決定配合他們宣傳。陳偉先飛到加油站上空看了一下地形，然后等到紅燈亮起，便落下去加油，媒體拍攝了全過程。陳偉也沒有等到公安局來抓他們，就從公路起飛，飛回了工廠。該媒體報道后，有900多家媒體都報道此事件。陳偉在非洲、歐洲、美國的朋友也看到這個消息。事情真正把他推到了風口浪尖上了，很快就給陳偉惹來了麻煩，但是其動機是為了促進我國通航發展，因此處理這個事件的領導也還很明理的。當然陳偉也認識到這種做法確實不妥，接受了60萬元的罰款。
主持人：您對陳偉執著堅守的通航發展思路怎么看呢？
林左鳴：我認為，在中國發展通航的問題上，陳偉的思想是領先的，也是最適合中國國情的。在國內的各種文件中，只要提到通航，都會這樣描述：除了公共運輸、軍事航空、警務航空和海岸線警衛以外，其它都算通航。但陳偉認為，任何一個航空體系都有“高空”和“低空”兩個組成部分，高空部分是我們現在所說的公共運輸航空，而低空的短途飛行也是公共運輸航空的組成部分，不能忽略。因為任何交通運輸體系最大的用處，都是公共交通運輸。
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主持人：陳偉的通航發展思路，與人們認識上最大的不同之處在哪呢？
林左鳴：如今的通航被定義成了少數高端人群的奢侈品、體育用品、搶險救災用品。而陳偉認為，這都曲解和遺漏了通航的正確定義。真正最重要的是“短途交通運輸的客流和物流體系”，這才是我國發展低空通航的主攻方向，因此在國內發展通航有著廣闊的改革發展空間。只有從這個定義出發，才是一個十萬億以上的產業生態。人們的生活、工作、學習，工業、農業、軍事等等的發展，都建立在完善的交通運輸體系之上，沒有交通運輸體系的發展，就沒有人類的進步和發展。
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主持人：您是否也認為通航的發展，對社會經濟的發展意義重大呢？
林左鳴：是的，陳偉曾跟我算過一筆賬，他說：我國經濟發展已經超過1300萬億的體量，其中大約400萬億是房地產的，大約167萬億是普通公路網的，大約37萬億是高速公路網的，還有大約17萬億是高空網的。目前低空網在我國的發展幾乎是零，只有一些局部的點，沒有形成網絡。而在美國，大型的高空運輸機場是680多個，支線及通航機場2萬多個。
在美國，這些支線機場同時也是通航機場，通航機場體系的總資產是高空商用航空體系的3.2倍。如果把我國的低空網發展到正常狀態，實現市市通、縣縣通、鄉鎮通，那么我國的低空網資產也應該是高空網的3倍左右。
如果實現縣縣通，大約有3000多個機場，5－10萬架飛機，再加上整個運營體系、培訓體系、維保體系、保險體系、金融體系，這已經是萬億以上的產業。如果再往下發展到鄉鎮通，我國有鄉鎮4.38萬個，如果有超過4萬個微型機場群，再加上各種服務配套體系，就是數十萬億的產業。
主持人：因為通航產業會形成這么大的“蛋糕”，所以陳偉才一直堅持不遺余力地宣傳吧？
林左鳴：是的，從2011年開始，陳偉就一直毫無保留地在推動我國低空通航事業的發展，他基本上是逢人就談，逢人就講。有時候一天要坐4-5次航班到不同的地方去宣傳推廣。他可以用一整個黑板推導出發展通航的邏輯圖。在他看來，國內的通航發展不起來，不是通航不好，而是大家對通航的理解不深刻，更沒有拿到打開通航這扇大門的鑰匙。再復雜的交通系統，都包括地圖、交通規則和交警管理，而我國低空通航，至今還一沒有繪制目視飛行圖，二沒有目視飛行規則，三沒有低空空管隊伍，難怪通航飛行沒條件開展起來。更重要的是，通航不是飛航線，而是飛區域，區域目視航圖不是航線圖，而是區域航圖，在低空區域內，通航飛機應是處處可達的。
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主持人：聽說在湖南通航產業大會上，陳偉找了中國航空學會，希望你們為他的通航夢想，助上之一臂之力？
林左鳴：是的，他當時激動地對我說：現在國家開展低空通航試點，馬上要在湖南省落地。一旦集中力量認真做，踏踏實實地在一個省內做出一個體系來，就很容易在全國復制了。陳偉建議要做到以下幾點：第一，設立空管部門，把全省的目視航圖做出來；第二，設立生產制造適航認證中心，對通用飛機生產企業賦能；第三，設立規劃、建設機場的指揮部；第四，設立培訓部門，加強飛行員培訓；第五，引進租賃和保險等金融機構。這樣就可以基本建起通航產業體系。他特別強調要重視小機場群的建設規劃，小機場群建起來后，哪里發展了就在哪里擴大。慢慢就形成了以樞紐為中心的網、場、站點群，再根據市場的需求加強樞紐的投資建設。這樣就形成了一個科學發展的體系。
主持人：對于如何加快深化低空空域管理改革，推動我國通航事業發展，陳偉還提出怎樣的建議呢？
林左鳴：陳偉認為，在中國發展通航需要搞好頂層設計， 任何一件事都存在自然科學和社會科學的問題，只有當二者的道路吻合，正能量才會不斷疊加。中國的土地有86%是山地，只有14%是平地，和美國的土地情況正好相反，他們可以7、8公里就有一座大型、中型機場，我們也可以在幾公里內就有一座小型、微型機場。過去我們認識到，要想富先修路，任何地方的貧窮，都是因為交通不通。現在要實現中華民族騰飛，光有地面交通是不夠的，一定要飛起來。
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主持人：看來您認為陳偉是通航極客，不僅僅是因為他善于“玩通航”，更是因為他矢志不移地探索如何走出我國通航發展之路吧？
林左鳴：是的！陳偉不僅是積累了大量飛行經驗的踐行者，更重要的是他通過多年的摸索找到了“系統性”的發展思路。自2005年，他就在集中全力思考中國低空通航發展的路線，提出了多快好省的投資建設方針。強調發展通航已具備了天時、地利、人和，建設中國大眾低空通航天路網，必將對我國各方面的發展產生重大的積極影響。正因為此，我推薦媒體對他作這個系列采訪，讓他為廣大愛好通航事業的人們上一堂生動的科普課。從而為我國的通航事業的發展添磚加瓦，貢獻力量！
結束語：
從與“通航極客”暢談，到聆聽中國航空學會林左鳴先生系統的介紹，我們眼前展現出了一張巨大的藍圖，這是一個足以讓中華有史以來可以載記的歷史，從人類誕生之日，到我們所有的人可以自由翱翔在藍天之夢不再是夢！
從一個個經濟增長點由鼎盛到平緩，再增加一個更加火熱的經濟增長點，不僅會帶領中國的經濟走向強盛，也將使人們的生活更加高質富饒！我們有理由相信，除了“通航極客”、中國航空學會的積極建言獻策，還會有更多眼光卓絕的人，以及國家航空領域的創建者們，必將帶領國人沖向歷史的天空，實現我們國人共同的“中國夢”！
供稿：中國經濟報道網——《科技與財經》專欄主任：王文慧
配圖：由喬海集團繪制及提供！
（完）
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