智通財經APP注意到，中國正在快速進入新建液化天然氣(LNG)油輪市場。由于長期占據主導地位的韓國船廠已被訂滿，國內外船東紛紛向中國造船企業尋求這種特種船舶。
三家中國造船廠——其中只有一家有建造大型液化天然氣油輪的經驗——贏得了今年163艘新天然氣(603393)運輸船創紀錄訂單的近30%，在這個通常由韓國占據大部分業務的領域占據了一席之地。
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俄烏沖突打亂了全球能源供應流，導致運費飆升至創紀錄水平，中國天然氣交易商和船隊運營商尋求確保航運，中國船廠的液化天然氣油輪訂單增加了兩倍。
隨著韓國造船企業忙于為卡塔爾北部油田(North Field)的大規模擴建項目提供服務，中國造船廠也吸引了更多外國訂單，包括一些最近才獲得建造膜式液化天然氣運輸船資格的造船企業的首批海外訂單。
根據航運數據提供商Clarksons Research的數據，中國造船廠今年贏得了45艘液化天然氣油輪訂單，價值約98億美元，約為2021年訂單價值的5倍。
截至11月底，中國造船廠的液化天然氣訂單從21個增加到66個，占全球訂單的21%，價值約600億美元。
Clarksons的數據顯示，相比之下，中國造船廠僅建造了全球現有液化天然氣船隊的9%。
美國天然氣運輸需求激增
大宗商品咨詢公司ICIS分析師Robert Songer表示，中國對液化天然氣油輪的需求，是由于每年需要從美國運送2000萬噸天然氣，這是未來五年全球液化天然氣船隊增長三分之一的熱潮的一部分。
北京咨詢公司SIA Energy表示，，中國需要大約80艘船來運輸美國液化天然氣。
研究公司Clarksons Research董事總經理Stephen Gordon表示，“除了滿足中國需求之外……這些船只也可能被用于在其他航線上進行貨物貿易，”
強大的本土造船能力有利于國有能源巨頭中石油、中海油和中石化，以及私營企業新奧天然氣有限公司，有助于更好地確保實現中國2060年碳中和目標的燃料關鍵。
中遠海運能源副總裁秦炯在上個月的一次行業研討會上表示，該公司“已準備好與船東和船廠攜手合作”，并指出了使用當地船廠的另一個優勢。
國外訂單
新加坡液化天然氣解決方案提供商C-LNG創始人Sunny Xu表示，雖然韓國造船廠的勞動力成本更高，但現代重工和大宇造船與海洋工程等韓國造船廠在設計和建造方面效率更高，而且擁有本地供應鏈。
一名不愿透露姓名的韓國造船業消息人士表示，“船東似乎對韓國造船廠的看法更為積極”“這是為了實現船東想要的設計，能夠在最后期限前完成任務，并且沒有問題。”
盡管如此，中國船廠今年還是收到了19份液化天然氣油輪的外國訂單，而且這個數字可能還會增長。
ICIS分析師Songer表示:“由于韓國的積壓以及成本上升，中國船廠變得更具吸引力。”
他說，中國船廠與GTT的關系也有所幫助。“中國未來將開始建造更多船只，這是一個合理的假設。”
