長航鳳凰8月28日發布半年度業績報告稱，公司上半年營業收入約4.83億元，同比增加2.47%；歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損約836萬元，同比下降135.00%。

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8月28日下午，記者以投資者身份致電長航鳳凰，公司證券部工作人員表示，因部分貨源減少，運價下跌，導致利潤空間減少。

增產增量不增收

長航鳳凰主要業務為干散貨航運及港航物流服務業，包括干散貨運輸、船舶代理、貨運代理、綜合物流及特種大件運輸；船舶租賃；船員勞務等。

其中，運輸業業務占公司營收的88.96%，今年上半年的營收約為4.3億元，同比減少0.54%，并且比重較去年91.65%有所下滑。

上述工作人員解釋說：“上半年受周期影響，行業運價下行，市場的增量難以帶來效益增長。”長航鳳凰也在半年報中提到：“盡管公司努力拓展市場，做大收入規模，運量、周轉量與去年同比全面上升，但增產增量不增收。”

上半年，盡管長航鳳凰完成了貨運量1355萬噸，較上年同期增加243萬噸，增幅達到21.88%；貨運周轉量180.32億噸千米，較上年同期增加43.66億噸千米，增幅31.95%，但受供需雙弱影響，公司所經營的市場運價大幅向下，帶動公司毛利率全面下滑，其中公司重資產經營的沿海市場運價跌至成本線附近，毛利率比去年同期銳減23.28%，導致公司效益大幅下降。

而從行業看，增收不增利的情況并不在少數。據記者統計，截至8月28日已披露半年報的13家航運企業中，同樣增收不增利的企業有4家，另有5家則營收虧損。實現凈利潤同比正增長的僅有招商南油、海峽股份、興通股份。

上述工作人員還表示，航運企業都要面臨議價能力低的問題，“運價方面看貨源，上游擁有定價權，甚至可以擠壓下游航運企業利潤空間。市場競爭激烈，對于運與不運，實際上航運企業的議價能力并不強。”

據8月25日上海航運交易所發布的上海出口集裝箱綜合運價指數顯示，該指數為1013.78點，較上期下跌1.7%。上海航運交易所認為：8月21日至8月25日，中國出口集裝箱運輸市場基本保持穩定，運輸需求略顯不足，不同航線運價互有漲跌，綜合指數小幅下跌。

公司對未來發展持謹慎態度

由于航運業為充分競爭的市場，目前，長航鳳凰業績驅動主要靠資產規模、成本競爭和提升經營管理水平。

對于如何盡快提升長航鳳凰的競爭力？公司上工作人員認為靠買船并不是明智之舉，他表示，投資一條船的成本本身較高，如果在現金持有量不夠富余的情況下則還需要考慮另外籌資，這樣會造成比較高的風險。

與干散貨運輸業務的下滑形成對比的是，長航鳳凰的勞務派遣服務、資產出租等其他業務則表現出較強的增長態勢，同比提升35.58%，實現收入5334.45萬元。盡管如此，由于干散貨運輸業務在長航鳳凰總體業務中的主導地位，該業務的下滑對公司的整體業績產生了顯著影響。

“長航鳳凰所面臨的挑戰主要來自于全球供應鏈壓力的緩和和航運價格溢價效應的走弱。隨著全球經濟的復蘇和國際貿易的增長，干散貨航運業的需求有望逐漸回升。然而，由于市場競爭激烈，航運價格可能會受到一定的壓力，尤其是在內貿沿海運輸市場需求短期內難以釋放的情況下。此外，與頭部航運企業相比，長航鳳凰還需要進一步提升自身的運力和市場份額。”傳播星球APP聯合創始人由曦在接受《證券日報》記者采訪時表示。

面對市場壓力，長航鳳凰對未來的發展持謹慎態度。公司認為，第三季度迎峰度夏旺季來臨，終端囤貨需求仍存，或將利好沿海散貨運價，但在國際煤炭價格低迷疊加低價澳煤沖擊的大背景下，“旺季不旺”的概率較大。內貿沿海運輸市場需求短期內難以釋放，從整體供需角度來看，內貿運力持續寬松，市場或在低位震蕩，行業復蘇前景暗淡。

談及航運企業破局方法，CIC灼識咨詢總監林莉表示，運價波動方面，航運周期性與全球經濟形勢密切相關，運價時有起伏。運價波動會沖擊整個航運業的收入和利潤，因此航運公司需要緊密跟蹤市場需求變化，及時調整運力和定價策略。市場競爭方面，航運周期性同樣加大了行業競爭壓力。在低迷期，航運公司面臨更大經營壓力，需要控制成本、調整運力、開拓市場。在繁榮期，航運公司應抓住機遇，提升運力和服務質量，在競爭中突圍而出。船舶建造和報廢方面，在低谷期，新船訂單減少，船廠面臨產能過剩；在繁榮期，船舶需求旺盛，船廠有機會擴產。另外，低迷時船舶報廢量可能增加，影響市場供需。

（編輯 袁元）

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