本報記者 龔夢澤
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2022年，我國新能源乘用車累計銷量達到567.4萬輛，同比增長90%。2023年春節開著自家的新能源車返鄉出行，成為許多人的選擇，也考驗著國內高速路網的充換電保障能力。《證券日報》記者在實地走訪中了解到，快充充電樁、臨時充電樁、移動補電車、充換電一體站等多種補能模式成了2023年春運路上的一道亮麗風景，極大地緩解了新能源車主的“充電焦慮”。
“蔚來的基礎設施服務在過去兩年里一直缺乏有效的檢驗，因為國內的交通量銳減，日常服務需求也比較輕松。今年春節是疫情后第一個全民集中出行的日子，對于蔚來持續幾年布局的服務體系、保障體系也是一個全面的檢驗。”2月6日，蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪在接受《證券日報》記者采訪時分享了一組數據：春節期間，蔚來為用戶提供了近125萬次換電服務，提供了超過90萬次充電服務，以及接近20萬次的服務保障。
另有一組充電數據顯示，春節期間，蔚來公共充電樁電量服務品牌76%來自非蔚來車企。其中，比亞迪累計使用超400萬度電，占比17.6%；特斯拉車主接近370萬度電，占比15.8%。其后分別為小鵬、榮威、理想等。
“作為友商恭喜大家車賣得不錯，但在這兒我依然要呼吁，認真做電動車的公司還是要自己布充電樁。”秦力洪認為，當下伴隨新能源市場的終端競爭已十分激烈，新能源車企一定要做充電設施并且盡可能地向公眾開放。而不能不做能源服務，不自建布局充電網絡，永遠寄希望于別人。
談及充換電體系投入和增值服務立廢等商業模式層面的思考，秦力洪向記者解釋稱，蔚來賣車的毛利潤要大體等于公司管理費用和營銷費用，虧損部分主要來自研發費用，這部分可以通過融資方式解決。他認為，這個原則符合一家成長型科技創新公司的發展邏輯。
值得一提的是，針對日前業內關注的2022款ES6、ES8大幅降價一事，秦力洪回應稱：“降價最高達到10萬元系過度解讀，特殊優惠政策全部累加且滿足條件的展車及庫存車數量極少。”
2023年換電推廣政策暖風頻吹
蔚來稱最終服務量取決于電力容量
面對今年“春運”，蔚來長久以來布局的充換電體系，終于迎來了全面檢驗。在2月6日舉辦的溝通會上，一張“充電數據表”猶如一份成績單，將蔚來過去在充換電服務體系的布局成果集中展示。
公司數據顯示，春節期間蔚來用戶累計行駛總里程接近3.85億公里，其中，有18位用戶行駛里程突破10000公里，最高達到19577公里。為了保障更多用戶的長距離出行，蔚來還用積分號召用戶共享長續航電池包，最終共有5441名用戶參與，貢獻了春節電池升級服務的近一半。
“今年春節期間的峰值是正月初六”，秦力洪表示，蔚來當天累計換電量達到6.2萬單，其中，38%來自高速換電站。春節期間，蔚來對所有用戶免費開放高速換電服務。不過，秦力洪承認有部分換電站需要排隊，初六是返程高峰，高速換電平均等待時長達13.08分鐘。
“這次壓力測試，我們復盤以后教訓還是非常多的。”秦力洪總結道，蔚來的換電站不是太多了，而是太少了。他在會上表態，蔚來今年會加碼，新增換電站數量將比NIO Day宣布的400座還要多。
實際上，2023年隨著新能源汽車購置補貼取消，針對換電模式發展的政策反而更加密集。2月3日，工信部等八部門聯合發布《關于組織開展公共領域車輛全面電動化先行區試點工作的通知》；同日，貴州省商務廳等20部門印發了《貴州省搞活汽車流通擴大汽車消費的若干措施》的通知；2月1日，長春市發展和改革委員會官網發布了《關于開展申報2021年吉林省電動汽車充換電基礎設施建設省級財政補貼資金工作的通知》……文件內容涉及換電站建設、換電車輛的推廣，以及相關的換電模式運營的融資、補貼等。業內普遍認為，換電政策暖風頻吹，可以預見，市場各方必然積極跟進，換電領域將迎來新發展契機。
為此，蔚來能源高級副總裁沈斐向《證券日報》記者系統闡述了下一步換電站的擴建邏輯即根據用戶保有量擴建和持續填補體系空白與動態補密。“我們用戶保有量還在快速增長，所以毫無疑問排在第一位的還是要建更多充換電站。”沈斐介紹，其次就是要將充換電體系結合起來做綜合補能方案，從單個用戶體驗來說，換電體驗好很多，但對于節假日高峰來說，充電服務是日常流量的3至5倍，個別節點會達到8倍之多。無論是充電還是換電，蔚來最終服務量取決于電力容量。
智能電動汽車處于發展初期
2023年新能源車行業仍將高速增長
今年1月1日，推行了13年的新能源汽車國家購置補貼政策正式離場，加之春節較去年提前的擾動，今年1月份車市銷量整體不佳，大多數品牌交付下滑。此外，根據中汽協數據，2022年中國汽車總銷量為2686.4萬輛，與2021年相比，銷量增速下降1.7個百分點，車市新增市場紅利日趨飽和。
“大家都看到了，1月確實很難。”秦力洪在回答提問時坦陳，消費活躍度不足、國補退坡、春節放假三重因素疊加之下，造成了1月份交付量的波動。不過，他同時表示，2023年新能源車市場仍會保持高速增長。秦力洪認為，今年上半年，節奏對于車企來說尤其重要，每個公司都在把握自己的節奏，有些節奏可以靈活地在戰術上面做調整。
事實上，秦力洪關于“節奏”的論斷與蔚來汽車創始人李斌在內部信中的表述暗合。李斌在《2023，節奏與效率》內部信中對于蔚來2022年進行了8項反思，主要為蔚來交付量增速落后于市場整體增速；對于供應端和需求端的波動反應不夠敏捷；組織和團隊擴展過快，內部溝通效率亟須提升。同時，由于管理疏漏，也出現一些產品軟硬件質量問題、數據安全問題等。
秦力洪認為，蔚來目前的布局是基于新能源汽車行業尚處于發展早期階段的大背景，對盈利點與盈利預期的觀察應具備長期性。“智能電動汽車還處于非常早期的發展階段，賽道玩家的核心課題依舊是為下一階段發展博取門票。如果說整個新能源產業的成熟狀態是100分，現在的水平則還不到20分，如果現在就忙著下論斷，可能會錯失將來更大的機會。”秦力洪表示。
（編輯 袁元）
