當地時間11月2日，加拿大工業部以所謂的“國家安全”為由，責令部分外國投資者撤出對加拿大關鍵礦物公司的投資，涉及中礦資源、藏格礦業、盛新鋰能三家中國上市公司，目前三家公司均表示未造成重大影響。
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鋰作為新能源時代的重要資源，加拿大政府禁止中國企業投資的做法，更加凸顯了其戰略意義。面對加拿大釋放的不友善信號，業內人士表示，在當前充滿不確定性的國際形勢下，當務之急是在確保生態安全前提下加快推進國內鋰資源開發步伐，加強技術攻關，完善產業鏈穩定供應布局。
海外因素復雜多變 推升本土鋰資源重要性
新能源蓬勃發展的今天，鋰作為動力電池生產的核心原材料，被稱為“21世紀的白色石油”。隨著全球市場對鋰資源需求的急速攀升，鋰資源重要性也愈發受到各國重視，擁有鋰資源的一眾國家紛紛將鋰資源“國有化”提上日程。
擁有占據全球30%鋰礦產量和56%已探明的全球鋰金屬資源量的南美“鋰三角”阿根廷、玻利維亞和智利，近年來也相繼加速鋰礦國有化步伐。據外媒報道，今年2月，智利“制憲會議”初步通過了一項旨在促進銅礦、鋰礦和其他戰略資產國有化的法案。法新社報道稱，玻利維亞前任總統埃沃·莫拉萊斯在職期間已經將鋰資源國有化。
近期，鋰三角國家再度加碼。據報道，阿根廷、玻利維亞和智利三國正致力于推進建立類似石油輸出國組織（OPEC）的“鋰三角歐佩克”，試圖像歐佩克設定生產水平以像影響每桶原油價格那樣影響鋰價。
現下，新能源汽車銷量一路狂奔，對動力電池需求不斷擴大，推升今年鋰價到達歷史高位，2021年電池級碳酸鋰均價漲幅超過418%。
中國社會科學院拉丁美洲研究所經濟研究室主任岳云霞研究員表示，從經濟角度看，每次大宗商品價格上升，往往都會引發拉美國家加強對資源的管控。華泰證券分析指出，在海外不確定性日益增加的背景下，本土鋰資源的戰略性地位將進一步提高。
此次“出海淘礦”的三家企業均為國內鋰礦行業龍頭，手握豐富資源。中礦資源為中國電池級氟化鋰頭部企業，在國內氟化鋰企業產能中位居第一。行業新貴盛新鋰能，聚焦上游鋰資源及鋰產品業務，在全球范圍內建有四大鋰產品生產基地。
藏格礦業立足青藏高原，主營氯化鉀，專攻碳酸鋰，是國內氯化鉀行業第二大生產企業，也是我國鹽湖資源大戶。該公司擁有覆蓋察爾汗鹽湖東部724.35平方公里的采礦權面積。察爾汗鹽湖地區在國內鋰鹽保有資源量上位居首位，已探明鋰資源儲量占全球儲量的60%以上，也排在國內第一的位置。
不斷走高的市場需求及復雜多變的國際形勢，也在拷問著鋰礦企業的資源優化整合能力。藏格礦業加強產業整合，通過股權并購擴展鹽湖資源。該公司通過股權收購方式取得青海省茫崖行委堿石山鉀鹽礦預查探礦權，小梁山-大風山地區深層鹵水鉀鹽礦東段詳查探礦權，加上于2017年通過公開拍賣取得的大浪灘黑北鉀鹽礦詳查探礦權，藏格礦業合計擁有鹽湖探礦權面積達1400多平方公里。
此外，2021年10月，藏格礦業投資認購藏青基金25億元的合伙份額，占基金總份額的47.08%。藏青基金投資14.74億元收購麻米措礦業51%股權，該公司持有西藏阿里改則縣麻米錯鹽湖礦區鋰硼礦探礦權證，目前已獲得采礦權證的配號，礦區面積為115.36平方公里，鋰資源量折合約218萬噸碳酸鋰。
根據藏格礦業此前披露的五年發展戰略規劃，2022年至2024年間，公司擬在保證察爾汗鹽湖氯化鉀和碳酸鋰產量穩定輸出的同時，積極推進麻米錯鹽湖鋰項目建成投產，通過新項目并購取得進展，新增1-2個百萬噸碳酸鋰儲量級別的鹽湖鋰項目，以保障根源性供給。
鋰資源爭奪戰早已打響，中信證券認為，海外鋰資源開發環境日趨復雜，項目爭奪更加激烈，中國企業海外并購開發的難度不斷加大。在此背景下，本土鋰資源開發的重要性不斷提升，擁有國內鋰資源布局的企業將顯著受益且有望獲得估值溢價。
鹽湖提鋰將成有力補充 藏格礦業開創超低鹵水提鋰先河
此番鋰礦企業出海投資出現變故，也為我國鋰礦資源產業安全敲響警鐘。中國企業能掌控國內的鋰礦資源，特別是可以低成本生產的鹽湖提鋰資源便顯得十分重要。
據工業和信息化部的統計數據顯示，2021年，國內碳酸鋰總產量約為24萬噸，進口量為8.1萬噸；2022年上半年，國內碳酸鋰總產量為16.8萬噸，同比增長42%；碳酸鋰進口量為7.13萬噸，同比增長67%。
當前我國鋰電產業面臨鋰資源供不應求、對外依存度高等問題，未來需求存在較大缺口，中國工程院院士鄭綿平指出，“應加大對鋰資源的勘查力度，并著重研究鹽湖提鋰、電池回收等關鍵性技術。”
藏格礦業以傳統產品氯化鉀的生產銷售為基礎，不斷加強技術研發力度，提高資源循環利用水平，以鹽田攤曬制取光鹵石過程中排放的老鹵作為原料制取電池級碳酸鋰。
藏格礦業擁有的察爾汗鹽湖鹵水資源鋰含量低、鎂鋰比高且鹵水中伴生硼、鉀、鎂、鈉等眾多元素、成分復雜。對此，藏格鋰業采用“模擬連續吸附→納濾反滲透除雜→一步法合成”工藝，開創了超低濃度提取電池級碳酸鋰的先河，也為柴達木盆地低濃度鋰含量鹽湖提鋰走出了一條新路子。
據悉，藏格鋰業擁有1萬噸碳酸鋰生產線，使用藏格鉀肥的老鹵生產碳酸鋰，老鹵中的鋰濃度僅60mg/L左右，生產難度較大，可以稱為全球技術最高的一條產線。公司現已攻克了從超低濃度鹵水中提鋰、“一步法”提純電池級碳酸鋰的世界性難題，大幅降低生產成本，同時無環境污染問題產生，屬于清潔生產型技術工藝，推動我國產業技術升級。
我國鹽湖鋰資源儲量豐富，數據顯示，2018年底我國已探明鋰資源儲量700萬噸左右，約占全球總儲量的13.21%，位列全球第四，其中鹽湖鋰資源占全國資源儲量的80%左右，青海的鹽湖鹵水型鋰礦占我國已探明鋰資源的一半以上。
英大證券指出，在鋰鹽價格不斷上漲的情況下，鹽湖提鋰技術的發展將得到重點開發，迎來發展的機遇期，同時帶動我國鋰資源供給格局轉變，保障我國用鋰安全。
新能源汽車進入高速發展期 供應鏈安全再重提
近兩年來，我國新能源汽車發展速度迅速，取得產銷兩旺的成果，發展勢頭處于全球領先狀態。根據中汽協公布的數據顯示，今年1-9月，中國汽車累計出口量211.7萬輛，同比增長55.5%。其中，新能源汽車出口38.9萬輛，同比增長超過1倍，新能源汽車出口繼續保持強勢增長。
值得注意的是，與發達國家相比，中國消費者對電動化等技術的青睞度更高，為新能源汽車產業發展提供了重要動力。
羅蘭貝格企業管理咨詢公司對潛在新能源汽車消費者的意向調查顯示，購買下一輛汽車時，我國考慮買電動車的消費者占比60%，高于美國、德國、日本的25%、25%、20%。根據當前政策目標以及我國新能源汽車消費市場空間推算，2030年將實現50%的市場滲透率，我國新能源汽車銷量將有2倍至4倍的成長空間，行業有望維持長期高速增長。
我國新能源汽車產業進入快速發展的新階段，需求增長潛力大，新能源汽車市場或將迎來黃金十年。產業快速發展的同時，也對供應鏈穩定提出更高要求。
此番加拿大借“國家安全“之由單方面毀約，意圖對中國鋰資源供應鏈實施精準打擊，關鍵礦產供應鏈爭奪戰已從市場層面上升到國際政治局面。
今年1月，我國紫金礦業完成對加拿大新鋰公司的收購，但這一收購案卻遭到了加拿大政府的反對，反對黨和保守黨均不同意，最后還是加拿大開發部長尚鵬飛出面，稱經過審查并不涉及國家安全問題，對收購案放行。
如今中加舊賬未算又添新賬，對此，中國外交部發言人趙立堅表示，中方敦促加方停止對中企的無理打壓，中方將堅定維護本國企業的合法權益。
近年來，在新冠疫情、地緣政治等復雜因素的沖擊下，供應鏈安全的戰略意義愈發凸顯。中央此前曾多次提出要開展補鏈強鏈行動，促進產業穩定發展，10月18日發改委副主任趙辰昕也指出要確保產業鏈供應鏈安全。
藏格礦業身為新能源汽車產業鏈上的關鍵一環，積極響應國家保障能源安全號召，依托青海察爾汗鹽湖豐富的鉀鋰等礦產資源，克服高原缺氧、極低溫度等惡劣條件，實現了鹽湖提鋰制取電池級碳酸鋰的規模化生產，2021年碳酸鋰年產量7，553.06噸，2022年1-9月碳酸鋰產量8078噸，超過上年全年產量。
中國企業是中國經濟的縮影，亦是國家發展的動力源。藏格礦業作為本土企業，有序向外開拓版圖的同時，也在不斷提高生產效率和研發力度，助力實現鋰資源的自主、安全和可控，打破壟斷枷鎖，為我國產業鏈供應鏈韌性和安全水平保駕護航。
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