9月18日晚間，美聯新材、七彩化學公告稱，雙方將共同投資25億元建設“年產18萬噸電池級普魯士藍（白）項目”，從而共同致力于鈉離子電池正極材料——普魯士藍（白）系列產品的研究開發及產業化，助推鈉離子電池產業發展。

這是A股上市公司“結伴”拓展新能源產業鏈、搭乘新能源汽車“順風車”的一個縮影。

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近期，越來越多的上市公司簽訂戰略合作協議或達成相關合作，加快在新能源汽車產業鏈的拓展步伐。從合作內容來看，研發原材料、豐富零部件、擴充新產能、探索新技術等成為這些公司強強聯合、合作共贏的切入點。

A股公司“結伴”拓展新能源

公告顯示，美聯新材、七彩化學擬共同出資成立合資公司，持股比例各50%。這意味著，這兩家A股公司有望實現強強聯合，共同拓展新能源產業鏈。

據介紹，美聯新材具有普魯士藍（白）上游核心原材料氰化鈉的產能、成本、技術優勢，七彩化學則擁有普魯士藍（白）產業化技術、成本以及環保處理優勢。

對于本次合作，美聯新材表示，與七彩化學簽訂戰略合作協議，旨在充分發揮公司子公司營創三征（營口）精細化工有限公司及公司參股公司營口營新化工科技有限公司在氰化鈉生產方面的優勢，進一步實施新能源產業戰略布局，更好地發展公司新能源業務。

實際上，拓展新能源產業鏈正是七彩化學的夙愿。

七彩化學9月15日披露的投資者關系活動記錄表顯示，在回答投資者提問時表示，公司在鈣鈦礦電池領域擁有專利，公司子公司在鈉電池配套普魯士藍（白）擁有獨特技術，在這兩方面正在持續研發，同時和相關方積極開展合作探索。

“鈉電池憑借良好的成本經濟性、逐步優化的能量密度、安全性及循環壽命，有望匹配低續航乘用車及儲能領域。與另兩種鈉電正極材料層狀氧化物及聚陰離子相比，普魯士藍（白）較高的能量密度和結構穩定性深受產業青睞，商業應用有望提速。”一位新能源行業研究員表示。

中信建投研報顯示，2025年，我國鈉離子電池市場空間近30GWh，近150億元；2030年市場空間將擴大至近200GWh，近千億元。鈉離子電池規模在對應二次電池市場中的規模總計分別超過5%、15%。鈉離子電池路線將成為助力能源革命、實現碳達峰碳中和的重要技術路線。作為次電池的“潛在成本擔當”，其重要程度可能僅次于鋰離子電池。

9月初，富臨精工與贛鋒鋰業達成了一場重量級合作，雙方簽署《戰略合作協議》，謀求在新能源產業上下游方面建立長期、穩定、緊密的全面戰略合作伙伴關系，在鋰鹽產品供應、磷酸鐵鋰正極產品供應、產業投資及項目運營、新型鋰鹽領域研發等方面開展深度合作。

公告顯示，雙方擬共同投資新建“磷酸二氫鋰一體化項目”，項目技術路徑為通過硫酸鋰直接制備磷酸二氫鋰，遠期規劃產能為20萬噸。

寧德時代、比亞迪“朋友圈”日漸壯大

作為我國新能源汽車產業鏈的龍頭代表，寧德時代、比亞迪逐步迎來更為廣泛、壯大的“朋友圈”。

9月16日，華依科技公告稱，公司下屬全資子公司上海華依汽車檢測技術有限公司（下稱“華依檢測”）與寧德時代全資子公司寧德時代（上海）智能科技有限公司［下稱“寧德時代（上海）”］為實現新能源動力總成測試領域的深度合作，達成戰略合作意向并簽署了《合作框架協議》。

據介紹，華依檢測自成立以來一直專注于動力總成測試領域，已形成了自身特有的測試試驗體系與大數據庫。協議顯示，華依檢測將依托其在新能源測試服務領域的技術，為寧德時代（上海）提供試驗檢測和技術服務以及相關的技術咨詢，雙方建立長期的戰略合作。

9月9日，碳基復合材料龍頭金博股份公告稱，收到比亞迪汽車工業有限公司的開發定點通知書。比亞迪選擇金博股份作為其定點供應商，為其開發和供應碳陶制動盤產品。

這是A股公司與比亞迪在新能源汽車產業鏈展開合作的又一例。

此前，金博股份表示，相較于鑄鐵、粉末冶金等傳統材料，碳/陶復合材料是具有更好制動性能、更輕量化的摩擦制動材料。

招商證券研報認為，碳陶剎車藍海市場空間大，2023年有望成為放量元年，在汽車行業處于電動化、智能化和汽車產品升級等的大背景下，對剎車系統性能要求逐漸提升，碳陶剎車盤具有較明顯的優勢，有望受益。

東吳證券則表示，假設2025年中國和全球碳陶制動盤滲透率分別為20%、18%，則對應國內市場空間超140億元，全球市場空間超380億元。

不只是寧德時代、比亞迪，越來越多新能源車企業同步擴充“朋友圈”。

9月16日，萬隆光電與北京宏瑞汽車科技股份有限公司（下稱“宏瑞汽車”）簽署《戰略合作協議》，雙方擬就新能源汽車電動化、智能化、集成化，新能源汽車及核心零部件等領域展開深度的戰略合作。

據介紹，宏瑞汽車是一家低碳出行科技公司，旗下擁有河南宏瑞世英車輛有限公司、許昌禾潤機電有限公司等子公司，從事新能源汽車整車的研發、銷售和服務以及核心部件的研發、制造、銷售和服務等業務。

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