本報記者 龔夢澤
汽車行業(yè)的競爭沒有硝煙，從年銷10萬輛到年銷僅10輛，湖南獵豹汽車股份有限公司（簡稱“獵豹汽車”）的大起大落便是明證。自去年4月底宣布破產重組后，日前獵豹汽車又有了重組后的確定性新進展。
7月17日，獵豹汽車等6家企業(yè)合并重整第一次債權人會議召開。會上獵豹汽車重整管理人公布了《合并重整計劃草案》，衡陽弘電新能源科技有限公司（簡稱“弘電新能源”）被確定為唯一重整投資人，弘電新能源將以投入8億元清償債務為代價，取得獵豹汽車等“長豐系”6家公司相應的整車生產資質、整車生產基地、發(fā)動機生產基地、汽車研發(fā)基地、車橋生產基地等資產。
(資料圖)
據天眼查APP顯示，弘電新能源成立于2019年10月31日，注冊資本6.25億元，注冊地位于湖南省衡陽市祁東縣歸陽工業(yè)園，現(xiàn)有股東2名，其中衡陽弘祁投資有限責任公司持股96%、威馬汽車科技（衡陽）有限公司持股4%。前者由衡陽市國資委控制，后者則是由威馬汽車全資控股。
資料顯示，弘電新能源經營范圍包括新能源智能汽車的技術設計、研發(fā)和咨詢；新能源汽車產業(yè)園區(qū)建設和運營；新能源汽車相關汽車零部件的生產、技術咨詢和技術服務等。
“獵豹汽車雖然已遭市場淘汰，但整個汽車制造基地與汽車制造的經驗仍然具有投資價值。重整投資人接手獵豹汽車后有可能會進入造車行業(yè)，投身新能源領域的制造。”中國新能源汽車產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事高云鵬對《證券日報》記者表示。
不過，高云鵬也表示，不排除企業(yè)先把獵豹汽車以低價接手，再尋找買家高價售出，從而賺取差價。“畢竟現(xiàn)在造車行業(yè)競爭風險越來越高，不是一般小型企業(yè)所能駕馭的。”
根據相關約定，此次參與重整的長豐集團、獵豹汽車、長豐獵豹、長豐動力、長城華冠和風順車橋6家企業(yè)主體均予以保留，不過，企業(yè)股權將全部無償轉讓給弘電新能源。若最終重整完成，獵豹汽車整車生產資質和產能預計將利用起來。弘電新能源也不排除引進其他傳統(tǒng)汽車企業(yè)或其他汽車產業(yè)投資合作者，利用永州工廠現(xiàn)有能力，生產傳統(tǒng)品牌汽車。
另外，對于長豐動力、長城華冠、風順車橋三家企業(yè)，弘電新能源預計將分別至少投入6000萬元、3000萬元和2000萬元，用于公司的生產重啟和后續(xù)經營。
值得一提的是，威馬汽車雖然在弘電新能源中的股比不高，但卻在重整案中扮演著重要角色。《合并重整計劃草案》顯示，弘電新能源在收購“長豐系”后，將聚焦在15萬-25萬元/輛的純電動乘用車大眾市場，威馬汽車將提供從三電到整車標定、智能座艙和智能駕駛的技術支持，并考慮通過威馬汽車已經建成的渠道進行銷售。弘電新能源還將全方位借鑒威馬汽車的車企人才內部培訓、激勵政策、薪酬體系和監(jiān)督機制。
記者發(fā)現(xiàn)，就在弘電新能源成立前不久，威馬汽車新能源汽車項目同步落戶衡陽祁東縣歸陽工業(yè)園。衡陽方面也在2020年7月份發(fā)布的《關于貫徹新發(fā)展理念大力建設現(xiàn)代產業(yè)強市的意見》中提出，要打造以新能源汽車為引領的區(qū)域性汽車產業(yè)基地，力爭2025年全市汽車產業(yè)實現(xiàn)產值1000億元。
然而，在國內已坐擁溫州和黃岡兩塊生產基地的威馬汽車，目前的困境源于產品滯銷，而非產能不足。當下的威馬汽車掉隊明顯，數(shù)據顯示，今年1-6月份，威馬汽車累計銷售車輛16031輛，同比微增2.3%。在行業(yè)122.8%的整體增速背景下，威馬汽車的技術與管理輸出能力成色幾何，可見一斑。
“早年間，有整車廠的省市都是當?shù)氐牡胤矫屠惔髴簟１M管如今已經允許汽車制造代工，邊緣品牌也在加速出清。但地方主管部門肯定會盡最大地努力保留住汽車企業(yè)生產資質。”在高云鵬看來，盡管獵豹汽車和威馬汽車的“弱弱聯(lián)合”前景難料，但汽車生產資質仍然是個寶，尤其在新能源汽車風生水起的當下，提供了較大的想象空間。
（編輯 孫倩）
