本報記者 許潔
雙碳目標引領全球能源轉型提速，也給大型液化天然氣（LNG）運輸船市場帶來旺盛的市場需求。
3月31日，中國重工（601989）全資子公司大連船舶重工集團有限公司（以下簡稱“大船重工”）與招商輪船（601872）簽署協議，大船重工承建招商輪船訂造的2+2艘17.5萬立方米大型液化天然氣（LNG）運輸船，標志著中國重工正式進入大型LNG運輸船建造領域。
行業人士分析，隨著能源消費需求結構的快速變化，LNG運輸船市場前景樂觀，預計未來5年至少有望新增超4000萬立方米的大型LNG船運力。而伴隨大船重工等中國實力船廠的進入，中國在大型LNG運輸船的承建能力得到持續提升，中國在LNG運輸船的全球市場份額也有望在未來幾年提升至30%。
大船重工承接2+2艘大型LNG運輸船
隨著全球能源結構轉型的快速推進，對LNG的需求迅速增長，也刺激了LNG新造運輸船市場近年來的量價齊升。
根據招商輪船公告，本次其向大船重工訂造的2+2艘17.5萬立方米大型液化天然氣（LNG）運輸船，總價格約為7.8億美金（約合49.52億元人民幣），包括已簽約的2艘17.5萬立方米LNG運輸船，總價格3.8億美元；以及2艘17.5萬立方米LNG運輸船舶買方選擇權訂單（買方有權在一定期限內選擇是否以約定價格訂造約定船舶），每艘造船款2億美元。2艘已簽約船舶交船期分別為2025年下半年和2026年上半年。
中國重工有關人士表示，LNG運輸船屬于高技術、高附加值船舶，與航母、豪華郵輪一起被譽為造船業“皇冠上的三顆明珠”，大船重工在LNG運輸船市場已經儲備了20余年，已經完全掌握了大型LNG運輸船研發設計、實船建造的工藝與管理技術等，本次承接大型LNG運輸船訂單意味著大船重工在該領域儲備的“開花結果”。
本次中國重工與招商輪船在大型LNG運輸船市場的合作，將進一步增強中國造船工業的整體實力，為中國能源運輸安全提供裝備保障，為實現“雙碳”目標作出貢獻。
據介紹，本項目船型由大船重工自主研發，采用GTTMarkIIIFlex型貨物圍護系統，將安裝最新型LNG雙燃料低速主機，并配套空氣潤滑等節能環保系統，燃油和燃氣模式均可滿足國際海事組織最新最嚴苛排放標準，進一步降低主機油耗和氣耗。
LNG運輸船市場未來前景看好
國內另一家造船廠江南造船（集團）有限責任公司也于近日宣布承接阿布扎比國家石油公司2艘17.5萬立方米LNG運輸船建造合同。
船舶行業人士表示，中國作為世界第一造船大國，中國船廠在2021年拿下了全球約52%的新造船訂單，但在LNG運輸船領域，中國船廠與韓國船廠有顯著的差距，這主要表現在市場份額上，去年全球LNG船訂單中，有高達88%的訂單被韓國船廠拿下。
克拉克森數據顯示，2021年LNG船新船訂單量85艘，總運力達1350萬立方米，超過2020年的54艘，也刷新了此前2018年77艘的歷史紀錄。克拉克森還預計，2022年LNG新船訂單量也將維持強勁。
此前，國內能夠承建大型LNG運輸船的僅有中國船舶集團有限公司下屬滬東中華造船（集團）有限公司。本次大船重工、江南造船同時進入LNG運輸船市場，將大幅提升我國大型LNG船承建能力。據行業人士預測，在LNG運輸船市場，到2025年中國的全球市場份額有望達到30%。
中國船舶集團經濟研究中心主任包張靜也表示，隨著能源消費需求結構的快速變化，短期以及中期依舊看好LNG船市場發展。基于未來全球LNG液化能力和貿易量估計，預計未來5年（2022-2026年）期間至少要增加4420萬立方米大型LNG船運力，按每艘17萬立方米折算，約合260艘大型LNG船，年均52艘（2021年大約75艘）。
在信達證券分析師看來，鍛造是高端裝備發展的關鍵，也是國家綜合實力的象征。我國船舶制造業于2020年率先復蘇，成為船舶鍛造增長重要的潛在驅動因素。
中國重工作為全產業鏈的艦船研發設計制造上市公司，主要業務涵蓋海洋防務及海洋開發裝備、海洋運輸裝備、深海裝備及艦船修理改裝、艦船配套及機電裝備、戰略新興產業及其他等五大業務板塊。從目前公司發布的2021年主要經營數據顯示，公司緊緊把握國際航運市場回暖、新船訂單需求快速回升的機遇，量質并舉加強市場開拓，緊跟市場趨勢，優化接單結構，注重訂單質量，強化風險管控，承接新船訂單實現大幅增長。公司2021年全年共承接民用船舶70艘/877.73萬載重噸，噸位數同比增長277%。此外，公司軍品業務保持穩定增長。
（編輯 田冬）
