本報記者 李婷

3月10日，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，Model 3高性能版和Model Y長續(xù)航、高性能版漲價了，價格均上調1萬元。目前，Model 3高性能版的價格上調至34.99萬元起；Model Y長續(xù)航、高性能版的價格分別上調至35.79萬元和39.79萬元。

值得注意的是，這次特斯拉漲價涉及的都是相應車型的高性能版或長續(xù)航版，并不涉及使用磷酸鐵鋰電池的標準版。有消息顯示，目前國產(chǎn)Model Y高性能版本車型采用的均為三元鋰電池，這種電池含有高鎳鈷等貴金屬。

雖然目前暫無消息顯示特斯拉此次漲價是否受本周突發(fā)的LME鎳逼空暴漲事件直接影響，但摩根士丹利汽車分析師稍早就曾表示，“鎳的價格在一天內就上漲了67.2%，這意味著制造每臺電車的平均投入成本增加了約1000美元。”

“鎳在新能源電池中的成本占比較大，按照計算每噸鎳上漲10萬元，傳導至電池廠，50度電單車成本至少要上漲3000元至4000元。”華安金屬新材料首席分析師許勇其對《證券日報》記者表示。

一電池廠業(yè)內人士對《證券日報》記者表示，目前看，鎳期貨波動已經(jīng)影響了現(xiàn)貨報價，而原料的大幅上漲對新能源下游形成了較大的壓力。

高鎳價壓力已經(jīng)顯現(xiàn)

3月9日上期所發(fā)布通知，3月9日晚夜盤交易起，NI2204、NI2205、NI2206、NI2207、NI2209、NI2212、NI2301合約暫停交易一天，至3月10日晚9點夜盤交易時恢復交易。

現(xiàn)貨報價方面，3月10日，金川集團將電解鎳出廠價格統(tǒng)一下調44200元/噸，其中上海地區(qū)電解鎳（大板）出廠價下調至24.85萬元/噸；電解鎳（桶裝小塊）出廠價下調至24.87萬元/噸。比3月9日的高位29萬元/噸有所回落，但相對上周還維持在17萬元至18萬元/噸左右的價格，目前還處于價格高位。

巧合的是，在本周“妖鎳”風暴肆虐之際，動力汽車巨頭特斯拉悄然提價。目前特斯拉官網(wǎng)顯示，Model3的標準版續(xù)航里程是556公里，目前售價26.56萬元起；而高性能續(xù)航里程則為675公里，售價34.99萬元起。ModelY的標準版續(xù)航里程是544公里，售價30.18萬元；長續(xù)航、高性能版的續(xù)航里程則為660公里、615公里，價格分別為35.79萬元、39.79萬元。Model 3高性能版和ModelY長續(xù)航、高性能版價格均上調了1萬元。

另據(jù)公開消息，去年年底，特斯拉已經(jīng)上調了標準版Model 3和標準版Model Y的價格，分別上調1萬元和2.1萬元。去年全年，特斯拉Model Y車系已經(jīng)連續(xù)漲價4次。而特斯拉則表示，車輛價格調整反映的是成本波動的實際情況。

業(yè)內人士對記者表示，雖然寧德時代供應給特斯拉的是磷酸鐵鋰電池，但其實高鎳三元一直都是寧德時代的優(yōu)勢，而高鎳的優(yōu)勢是能夠實現(xiàn)電池的高能量密度。高鎳三元材料是三元動力電池的核心材料，占據(jù)三元電池成本的40%以上。以NCM811電池為例，代表鎳含量為80%、鈷為10%、錳為10%；而目前韓國電LG化學為特斯拉供應的電池中，鎳含量已經(jīng)達到90%。

對于本周LME鎳期貨的暴漲，許勇其表示，LME鎳的價格上漲對新能源確實有一定的壓力影響，即使假設LME鎳價格按48000美元/噸進行結算，也相當于人民幣36萬元至37萬元/噸，每噸拉漲了近20萬元，這個價格“非常離譜”。

繞不開的“搶鎳大戰(zhàn)”

早在2018年9月，寧德時代就宣布與格林美、青山控股聯(lián)手在印尼建設紅土鎳礦生產(chǎn)電池級鎳化學品（硫酸鎳晶體）（5萬噸鎳/年）項目。所以，市場稱之為“青山集團是寧德時代的第一供貨商”。

截至目前，寧德時代以8226.7萬元持有印尼緯達貝工業(yè)園20%的股份。而印尼緯達貝工業(yè)園區(qū)（IWIP）也是青山集團在印尼建設的第二個工業(yè)園區(qū)，園區(qū)的鎳礦資源豐富，擁有世界級的紅土鎳礦資源（鎳當量約930萬噸）。

此外，寧德時代在2018年、2019年分兩次，以合計7667.33萬元參股了北美鎳業(yè)項目，持股比例為20.89%。

事實上，龍頭電池廠已不可避免地“卷”入了搶鎳大戰(zhàn)，其中包括國軒高科、億緯鋰能等；另一隊列，包括華友鈷業(yè)、容百科技等上游的電池材料供應商的“鎳”爭奪也在加劇。“搶鋰”“搶鈷”“搶鎳”圍繞新能源的核心資源的布局競爭在新能源產(chǎn)業(yè)鏈中凸顯，“供應鏈為王”的競爭格局逐漸清晰。

在不可避免的成本壓力下，多元技術探索也成為電池廠商的另一條路。如寧德時代在2021年7月發(fā)布鈉電池，并于2022年1月推出換電服務品牌；而中創(chuàng)新航則憑借高電壓三元成為業(yè)界“黑馬”。

另一方面，由于能源金屬材料的價格高昂，電池回收技術也在持續(xù)提升。據(jù)寧德時代此前透露，公司電池回收三元關鍵金屬回收率可達99.3%，其中三元回收成熟度高于磷酸鐵鋰回收。

對于原料成本的上漲，寧德時代方面對《證券日報》記者回復，上游原材料價格上漲，在成本端造成一定的壓力，公司一方面積極拓展產(chǎn)業(yè)鏈，加強產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作，保障原產(chǎn)料供應的穩(wěn)定性；另一方面，公司持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品設計、提升產(chǎn)品性能、改進生產(chǎn)工藝、提高產(chǎn)品良率、有效降低成本。公司堅持以產(chǎn)品差異化贏得市場，提供優(yōu)質的產(chǎn)品同時保持合理的利潤水平。

業(yè)內人士認為，從中長期看，此次LME鎳逼空事件或將對產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生良性導向，將引導更多資本布局能源金屬上游端的開采。許勇其對記者表示，新能源行業(yè)重要的金屬材料，在此次事件之后，在資源的安全性和保障性上將有望出現(xiàn)更加明確清晰的指引。

（編輯 上官夢露）

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