1月21日，民航局召開新聞發布會。對于“航空5G”概念，民航局空管辦副主任陳向陽表示，與日常在手機上使用的5G網絡并不完全等同，并強調民航任何的技術創新應用都不會以犧牲安全或削弱安全作為代價。
有媒體問：《航空5G機場場面寬帶移動通信建設應用實施方案》中使用了“航空5G”這一概念，這與平時常說的移動、聯通、電信的5G是什么關系？5G這一公共基礎設施在民航領域規模化應用推廣是否會對民航的安全運行產生影響？
陳向陽介紹，這與日常在手機上使用的5G網絡并不完全等同。對于安全類通信，例如《方案》中所說的“航空5G”，它與電信運營商建設部署的5G網絡是完全隔離的，不存在共用關系。
陳向陽介紹，《方案》主要面向機場空側場景，用于實現機場飛行區的高效協同運行，采用的核心技術為5G AeroMACS。這項技術有幾個重要特征：一是基于民航專用網絡，二是使用航空專用頻率，三是符合航空安全通信等級要求。
“這幾個特征就決定了，對它的使用需要嚴格遵從國際民航組織的有關要求。”陳向陽進一步表示，具體來講頻率上要與其他公共業務的頻率分開，網絡上要與公共網絡嚴格隔離，在基站、終端等設備和承載業務上也要相對獨立。
他還提到，“最近大家可能關注到國外部分機場5G信號影響飛機無線電高度表的新聞，里面提到的5G是指部分特定頻段的5G公共網絡，而我們這份《方案》里的‘航空5G’不會發生類似情況。”陳向陽強調，民航任何的技術創新應用都不會以犧牲安全或削弱安全作為代價。通過合理設置新技術的演進路線與實施方案，恰恰可以促進安全、提升安全。
陳向陽還表示，積極鼓勵5G公共網絡的使用以及電信運營商的參與，通過充分發揮各方優勢，激發市場活力，來不斷融合創新服務內容與方式。
