開欄語：
重慶，這座英雄之城的每一步發展，都離不開熱愛這座城的每個人。他們，心懷擔當揚帆追夢；他們，實干奮斗燃情筑夢。在開啟新時代新征程的道路上，他們以己之微光，擦亮富民的幸福底色。他們用堅實腳步，匯聚興渝的磅礴之力。每一位“城市英雄”，都是城市發展的生動注腳，在重慶推動高質量發展、創造高品質生活的過程中，與城市同頻共振，為發展貢獻力量。從今日起，華龍網-新重慶客戶端推出2019-2020年度“富民興渝貢獻獎”系列報道，致敬“城市英雄”。
華龍網-新重慶客戶端1月2日6時訊（趙穎竹）“越南的巴沙魚，厄瓜多爾的海蝦跳進了重慶的火鍋。巴西的牛肉，西班牙的豬肉端上了我們餐桌。馬來西亞的榴蓮，泰國的龍眼也放進了我們的果盤。東西越來越新鮮，價格越來越便宜。”這是陸海新通道運營有限公司董事會秘書霍家松，在2021年12月27日晚舉行的2019-2020年度“富民興渝貢獻獎”頒獎典禮上所說的一段話，更是陸海新通道帶給重慶的新變化。
作為重慶建設西部陸海新通道的主要載體，“13+1”省（區市）合作共建的跨區域綜合運營平臺，陸海新通道運營有限公司為助推重慶在西部地區“帶頭開放、帶動開放”中作出突出貢獻，榮獲2019-2020年度“富民興渝貢獻獎”特別獎。
通道從無到有 讓運輸時間更短、效率更高
重慶傳統的物流出海模式是“一江春水向東流”，通過長江出海一般需要15天的時間，遇到三峽大壩擁堵的時候，可能需要40-60天的時間。
“之前選擇傳統江海聯運方式出海，重慶到越南大概要花30-40天時間。如今選擇新通道可以為我們節約大概15天的時間，它極大地提升了海外客戶的運輸效率，為我們獲得了更多的海外訂單。”重慶環松工業集團公司負責人表示。
西部陸海新通道全面推動鐵路集裝箱“下海”。截止2021年底累計實現鐵路箱下海出境2.3萬標箱，縮短貨物在途時間1—2天，每標箱減少費用1000元。
時間更短、效率更高，這是西部陸海新通道賦予重慶企業的“新機遇”，也是陸海新通道運營有限公司為重慶企業提供的“新服務”。
小康工業、宗申集團、慶鈴汽車、萬凱新材料等“重慶造”產品可以直達海外，柑橘、洋蔥、檸檬等特色農副產品實現通過海運冷鏈原箱出口。2021年4月，西部陸海新通道鐵海聯運班列累計突破1萬列，與中歐班列、長江黃金水道實現高效銜接，分別累計實現聯運1萬標箱和3萬標箱。截止2021年底，西部陸海新通道鐵海聯運“一單制”穩步推進，累計簽發鐵海聯運“一單制”提單1032單，為多式聯運提單物權化奠定基礎。
在為重慶市的企業帶來便利的同時，西部陸海新通道的發展也為重慶的百姓帶來了更多的健康福利及蛋白質選擇。馬來西亞榴蓮、越南巴沙魚、柬埔寨大米、巴西凍牛肉……大量優質農產品依托西部陸海新通道進入國內市場，重慶市民可以更優惠的價格，選擇種類豐富、健康優質的進口食品。
通道從有到優 讓重慶更好地“引進來”“走出去”
助推重慶從內陸腹地邁向開放高地，陸海新通道運營有限公司一直在路上。
一口價、一單制、一條龍、一箱到底。從重慶、四川、貴州、甘肅西部省份出發的貨物，沿著鐵路到廣西欽州港沿邊口岸換船出海，乘風破浪，通達全球。
公司打破以往交通物流對重慶開放的性質瓶頸，堅持“引進來”“走出去”，充分利用國際國內兩種資源，暢通國際國內雙循環，利用貿易新規則，信用證結算，將海鐵多式聯運，實現鐵路相向水，海域相向岸，讓外貿貨物一票直達，全程不落地不換裝。并作為重慶自貿試驗區創新案例，上報國務院復制推廣。
2019年8月，國務院批復《西部陸海新通道總體規劃》，明確重慶為通道物流和運營組織中心，牽頭建立省際協商合作機制。陸海新通道運營有限公司作為重慶建設陸海新通道的主要載體，“13+1”省（區市）合作共建的跨區域綜合運營平臺，全面融入共建“一帶一路”，首次實現了“13+1”省（區市）合作共建。
從2017年新通道常態化運行到2021年底，重慶經西部陸海新通道貨運量由每年3000標箱增加至每年超10萬標箱，貨值由5.8億元增加至180億元，貨運量、貨值分別增長36倍、30倍。
與此同時，貨物品類由53種增加至640種，通道網絡由35個國家（地區）的58個港口擴展至107個國家（地區）的315個港口，去回程貨運量比重為54：46、貨值比重為51：49，基本實現雙向運輸平衡。
現在，西部陸海新通道已輻射107個國家地區的315個港口。重慶經西部陸海新通道運輸貨物累計超27萬標箱，品類超640類，貨值470億元。
通道從優到廣 讓“中國的重慶”變成“世界的重慶”
“西部陸海新通道是服務社會經濟快速發展的康莊大道。我們修路的就是要把路修得更遠，修得更好。”陸海新通道運營有限公司黨委書記、董事長王渝培飽含深情地講道，“一方面我們要廣交朋友，走西北、下南洋不斷地拓展更多的伙伴加入通道共建，提升我們的朋友圈。另一方面廣做生意，從鐵、公、水、空多式聯運的物流服務，拓展至貿易、產業、金融、數據等綜合服務，更好地服務全市建設大通道，打造大平臺，促進大開放。”
下一步，陸海新通道運營有限公司將推動更大范圍的國內國際合作共建，從物流、貿易、產業延伸到人文、旅游、商、事、法律等更廣領域的合作共建，推動創建中國主導的國際物流貿易數字通道的標準體系，推動更多新技術新產業的創建和應用，推動國內國際區域經濟更好的融合發展，讓重慶更加開放，讓重慶更有吸引力，更有影響力。
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重慶，這座英雄之城的每一步發展，都離不開熱愛這座城的每個人。他們，心懷擔當揚帆追夢；他們，實干奮斗燃情筑夢。在開啟新時代新征程的道路上，他們以己之微光，擦亮富民的幸福底色。他們用堅實腳步，匯聚興渝的磅礴之力。每一位“城市英雄”，都是城市發展的生動注腳，在重慶推動高質量發展、創造高品質生活的過程中，與城市同頻共振，為發展貢獻力量。從今日起，華龍網-新重慶客戶端推出2019-2020年度“富民興渝貢獻獎”系列報道，致敬“城市英雄”。
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作為重慶建設西部陸海新通道的主要載體，“13+1”省（區市）合作共建的跨區域綜合運營平臺，陸海新通道運營有限公司為助推重慶在西部地區“帶頭開放、帶動開放”中作出突出貢獻，榮獲2019-2020年度“富民興渝貢獻獎”特別獎。
通道從無到有 讓運輸時間更短、效率更高
重慶傳統的物流出海模式是“一江春水向東流”，通過長江出海一般需要15天的時間，遇到三峽大壩擁堵的時候，可能需要40-60天的時間。
“之前選擇傳統江海聯運方式出海，重慶到越南大概要花30-40天時間。如今選擇新通道可以為我們節約大概15天的時間，它極大地提升了海外客戶的運輸效率，為我們獲得了更多的海外訂單。”重慶環松工業集團公司負責人表示。
西部陸海新通道全面推動鐵路集裝箱“下海”。截止2021年底累計實現鐵路箱下海出境2.3萬標箱，縮短貨物在途時間1—2天，每標箱減少費用1000元。
時間更短、效率更高，這是西部陸海新通道賦予重慶企業的“新機遇”，也是陸海新通道運營有限公司為重慶企業提供的“新服務”。
小康工業、宗申集團、慶鈴汽車、萬凱新材料等“重慶造”產品可以直達海外，柑橘、洋蔥、檸檬等特色農副產品實現通過海運冷鏈原箱出口。2021年4月，西部陸海新通道鐵海聯運班列累計突破1萬列，與中歐班列、長江黃金水道實現高效銜接，分別累計實現聯運1萬標箱和3萬標箱。截止2021年底，西部陸海新通道鐵海聯運“一單制”穩步推進，累計簽發鐵海聯運“一單制”提單1032單，為多式聯運提單物權化奠定基礎。
在為重慶市的企業帶來便利的同時，西部陸海新通道的發展也為重慶的百姓帶來了更多的健康福利及蛋白質選擇。馬來西亞榴蓮、越南巴沙魚、柬埔寨大米、巴西凍牛肉……大量優質農產品依托西部陸海新通道進入國內市場，重慶市民可以更優惠的價格，選擇種類豐富、健康優質的進口食品。
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2019年8月，國務院批復《西部陸海新通道總體規劃》，明確重慶為通道物流和運營組織中心，牽頭建立省際協商合作機制。陸海新通道運營有限公司作為重慶建設陸海新通道的主要載體，“13+1”省（區市）合作共建的跨區域綜合運營平臺，全面融入共建“一帶一路”，首次實現了“13+1”省（區市）合作共建。
從2017年新通道常態化運行到2021年底，重慶經西部陸海新通道貨運量由每年3000標箱增加至每年超10萬標箱，貨值由5.8億元增加至180億元，貨運量、貨值分別增長36倍、30倍。
與此同時，貨物品類由53種增加至640種，通道網絡由35個國家（地區）的58個港口擴展至107個國家（地區）的315個港口，去回程貨運量比重為54：46、貨值比重為51：49，基本實現雙向運輸平衡。
現在，西部陸海新通道已輻射107個國家地區的315個港口。重慶經西部陸海新通道運輸貨物累計超27萬標箱，品類超640類，貨值470億元。
通道從優到廣 讓“中國的重慶”變成“世界的重慶”
“西部陸海新通道是服務社會經濟快速發展的康莊大道。我們修路的就是要把路修得更遠，修得更好。”陸海新通道運營有限公司黨委書記、董事長王渝培飽含深情地講道，“一方面我們要廣交朋友，走西北、下南洋不斷地拓展更多的伙伴加入通道共建，提升我們的朋友圈。另一方面廣做生意，從鐵、公、水、空多式聯運的物流服務，拓展至貿易、產業、金融、數據等綜合服務，更好地服務全市建設大通道，打造大平臺，促進大開放。”
下一步，陸海新通道運營有限公司將推動更大范圍的國內國際合作共建，從物流、貿易、產業延伸到人文、旅游、商、事、法律等更廣領域的合作共建，推動創建中國主導的國際物流貿易數字通道的標準體系，推動更多新技術新產業的創建和應用，推動國內國際區域經濟更好的融合發展，讓重慶更加開放，讓重慶更有吸引力，更有影響力。
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