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從“和諧號”到“復興號”,

她敢為人先、突破創(chuàng)新,帶領(lǐng)團隊攻堅克難;

從“跟跑”到“領(lǐng)跑”,

她助力中國高鐵以更先進的姿態(tài)呈現(xiàn)在世人面前。

時代有我,君品相傳。由鳳凰網(wǎng)出品,貴州習酒聯(lián)合打造的訪談節(jié)目《君品談》第三季節(jié)目,本期對話國家高速列車技術(shù)創(chuàng)新中心主任梁建英,了解她的科研故事。

從“跟跑”到“領(lǐng)跑”

梁建英帶領(lǐng)團隊攻堅克難

1995年,從同濟大學畢業(yè)后,梁建英進入中車四方公司就職,“那個時候,咱們國家整個的鐵路發(fā)展差不多要落后西方發(fā)達國家50年以上”,人均鐵路里程僅有一根香煙的長度。

2004年,國家發(fā)布《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,高速鐵路發(fā)展大幕正式拉開。中車四方引進時速200公里動車組,開始進行高速動車組的引進、消化、吸收、再創(chuàng)新。提及那年,梁建英說“2004年是我們國家高速鐵路加速發(fā)展的一個起點,是全部鐵路人去發(fā)力、實現(xiàn)夢想的一個起點”。

梁建英回憶研發(fā)歷程

2006年,梁建英擔任項目主任設(shè)計師,負責研制時速300公里高鐵列車項目。2007年12月,梁建英團隊成功突破空氣動力學、系統(tǒng)集成、車體、轉(zhuǎn)向架等關(guān)鍵技術(shù),國內(nèi)首列時速300-350公里動車組成功問世。

2008年6月,梁建英擔任和諧號CRH380A新一代高度動車組的設(shè)計任務(wù)。2010年,經(jīng)過無數(shù)項計算和試驗后,時速486.1公里的和諧號CRH380A高速動車組橫空出世,“中國速度”震驚世界。

CRH380A在高鐵創(chuàng)新上的突破進展,也招致了“技術(shù)剽竊”等質(zhì)疑。對此,團隊聘請了美國的戴維斯律師事務(wù)所對知識產(chǎn)權(quán)狀態(tài)進行了評估,最終證實沒有侵權(quán)現(xiàn)象。

梁建英回憶科研經(jīng)歷

“我們必須這么做”

梁建英說,看似當時發(fā)展很快,其實是因為團隊犧牲了喝茶、聊天、娛樂,甚至睡覺的時間,“我不認為我們是在快速地用較短周期和較短的投入,就能夠有這樣的一個成果的產(chǎn)生。而是我們付出了別人雙倍、甚至三倍的時間來實現(xiàn)了這樣的一個目標”。

搞科研是很苦的,梁建英坦言,在研發(fā)中遇到難題和失敗時,也會感到焦慮,甚至沮喪。提速創(chuàng)新的背后,是無數(shù)道需要跨越的技術(shù)門檻。

梁建英(左)向吳小莉(右)講述科研經(jīng)歷

梁建英曾帶領(lǐng)研發(fā)團隊從關(guān)鍵技術(shù)研究到方案設(shè)計,從仿真分析到試驗驗證,攻克一道道技術(shù)難關(guān)。每天“早八晚九”,沒有節(jié)假日成為他們生活的常態(tài)。為了摸透動車組在高速運行條件下的動態(tài)行為、性能和規(guī)律,梁建英帶領(lǐng)團隊奔赴全國各地做實驗。

前往零下40度的伊圖里河做實驗時,梁建英常常以身作則,出現(xiàn)問題時第一個鉆到車下?lián)Q零件。提及此事,梁建英說“第一手的現(xiàn)場資料對于解決問題來講是至關(guān)重要的,所以必須這么做”。

知者不惑,仁者不憂,勇者無懼。上萬張設(shè)計圖紙,幾十萬個零件,上千個日日夜夜,他們啃下一塊塊硬骨頭,攻克了一項項關(guān)鍵技術(shù)。

創(chuàng)新之路從未止步

“形成良性、持續(xù)、可循環(huán)的生命力”

2013年,“復興號”動車組研發(fā)項目啟動,中國高鐵又開啟了新的征程。梁建英等人瞄準了高速列車技術(shù)的新高峰。

在研發(fā)復興號時,梁建英團隊花費了大量心思在防撞系統(tǒng)上,前后進行了上千次的仿真計算和近百次的試驗驗證。然而,車頭碰撞實驗接二連三失敗,帶領(lǐng)團隊去做實驗的研發(fā)人員哽咽著打電話給梁建英。

梁建英說,“搞科研就是有成功有失敗,如果你搞科研全部能夠成功,那就叫技術(shù)改造和技術(shù)升級,而不是一個全新的技術(shù)”。