試想一下，不久的將來，在城市核心區地下空間里，一條6公里長的大型環路串聯起周邊大型商圈、住宅、商務樓宇和地下停車場，組建成復合交通樞紐，將是怎樣的壯觀場景。
位于武昌濱江核心區的地下空間環路項目(簡稱地下環路)，就是這樣的“超級工程”。2020年8月開工至今，該項目已實現“時間過半任務過半”，計劃于明年建成投用。
以32條聯通道有機融入城市
地下環路位于臨江大道與和平大道之間，南至武車一路，北至長江二橋，建設內容主要包括3公里主線及3公里匝道，由武昌濱江商務區管委會下屬武昌濱江投資有限公司建設。
“該項目是目前華中區域規模最大的地下聯通道工程，也是武漢市第一條與城市濱江地下空間融合共建的城市交通隧道。”武昌濱江投資有限公司相關負責人介紹。
地下環路全線共設19個地塊車庫接口，還有11條匝道連接地面市政道路，另外通過2條定向匝道和長江公鐵隧道銜接。意味著這一地下“超級工程”通過32條聯通道有機融入城市，與地面建筑、交通實現“無縫銜接”。
上述負責人介紹，地下環路設計“5進6出”共11個出入口，在狹長的環形道路中間設計了2條聯通道，將其分成兩個“地下小環路”。地下環路均按逆時針方向單向行駛，車輛可經“地下小環路”掉頭。
項目完工后，進出武昌濱江核心區的車輛，可經地下環路直達周邊大型商圈、住宅、商務樓宇和地下停車場。
基坑最北端離江不到100米
在城市核心區修建規模如此宏大的地下空間工程，難度在哪?
答案是安全施工。參建單位、在漢央企中國一冶交通公司項目技術總工江榮威認為，高效完成項目建設，前提是做好基坑的圍護支撐體系與降排水系統。
以武車二路1號匝道工程為例，其基坑最北端距離長江不到100米，這種狀況下要挖出10余米深的基坑并安全施工，堪稱“在刀尖上跳舞”。
江榮威說，為確保施工安全，開工一年半以來，中國一冶項目部的主要精力放在圍護結構施工上：數十米長的鋼筋混凝土支護樁，密密麻麻“插”在基坑側立面上，結合豎向止水帷幕形成封閉防水體系;厚達1.3米的鋼筋混凝土底板，穩穩“坐”在基層底面，充當“壓艙石”。
“今年主汛期來臨前，圍護結構施工和底板施工必須全面完工，這是確保基坑安全度汛的基礎條件。”江榮威說，圍護結構和地基加固構成“五面圍封”體系，相當于為工程建設套上“金鐘罩”，輔以“壓艙石”作用的鋼筋混凝土底板，確保汛期施工既不受長江水位高企威脅，也不會對堤防安全造成影響。
按照計劃，中國一冶承建段5月底將完成圍護結構施工，6月中旬前完成武車中路主線主體工程施工，為后續裝飾裝修工程留出時間窗口。
重塑武昌濱江核心區交通格局
地下環路項目位于武漢長江右岸，是武昌區“十四五”空間規劃中“一岸T軸一谷”的重要組成部分。
“武昌濱江核心區因日常交通量較大，一直存在地面交通壓力大、停車供需不平衡等問題。基于此，武昌區決定通過建設地下環路來解決動靜交通矛盾。”武昌濱江商務區管委會相關負責人說，作為武漢市、武昌區重點項目，地下環路投用后，將助力重塑區塊交通格局。
一方面，地下環路項目可通過19個接駁口與周邊辦公、住宅、商業綜合體的地下車庫相連，2.3萬個停車泊位資源納入“一張網”，實現集中調配。
另一方面，地下環路通過匝道連接長江公鐵隧道，武昌濱江核心區與漢口方向的交通聯系因此更進一步。未來漢口濱江往來武昌濱江，全程幾乎沒有紅綠燈，將有效助力武漢兩江四岸串聯發展。
此外，地下環路可通過11個匝道口把武昌濱江核心區近4成地面交通引入地下，早晚高峰地面交通不再“車水馬龍”，有效改善濱江核心區的營商環境和居住品質，為武昌擦亮區域發展名片。(記者 李源 通訊員 吳迪 夏泉哲)
