中國鐵路總公司(以下簡稱中鐵總)日前披露了2017年度報告，期內，公司實現收入合計約1.02萬億元，較2016年同期增長11.9%;利潤總額607.95億元，較2016年增長約53.35%。

不同于2016年靠稅務“幫忙”才獲得正向利潤，中鐵總2017年的利潤水平有所提升。數據顯示，中鐵總2017年度稅后利潤為18.19億元，同比上升69.05%。

其實，中鐵總的債務問題一直受外界關注。年報顯示，公司2017年末負債合計約4.99萬億元，負債率為65.21%，保持穩定。5月1日，《每日經濟新聞》記者試圖詢問中鐵總相關情況，但未能取得聯系。

稅后利潤創5年來新高

年報顯示，2017年中鐵總運輸收入合計6942.54億元，占總收入的68.37%，2016年上漲約17.11%。自2013年后，再度突破6000億元，為近5年來最高。

其中，貨運及客運兩部分收入均獲提升，分別實現3160.28億元和3197.46億元，客運部分較貨運部分收入更高，但兩部分之間的差距較2016年縮小。中鐵總官網數據顯示，2017年國家鐵路完成旅客發送量30.39億人次，同比增長9.6%，貨物發送量29.18億噸，同比增長10.1%。

目前，動車組已經成為我國客運的主要承載工具。中鐵總官網文章介紹，2017年，動車組發送17.13億人次，同比增長18.7%，占總比56.4%。另外，根據2017年國家鐵路旅客發送量和中鐵總的客運收入計算，2017年每人次向中鐵總貢獻105.21元收入。

《每日經濟新聞》記者注意到，根據中鐵總官網信息，今年前3個月，國家鐵路發送旅客7.7億人次，同比增長7.4%。其中，動車組發送旅客4.4億人次，同比增長14.3%。鐵路貨運亦呈現強勁增長態勢：國家鐵路日均貨運裝車140267車，同比增長8.2%;貨物發送量累計完成7.8億噸，同比增長7.8%。

值得一提的是，2016年，中鐵總出現所得稅幫忙“扭虧”的情況：稅前利潤為負11.73億元，所得稅為負22.49億元，因而凈利潤為10.76億元。

2017年，中鐵總利潤情況有所好轉，營業利潤為519.28億元，較2016年上漲約68.61%;稅前利潤為124.68億元，較2016年的負11.17億元大有好轉;稅后利潤為18.19億元，較2016年上漲69.05%。中鐵總在2017年實現了近5年來最高稅后利潤。

但收入和利潤的增長并未能扭轉中鐵總主營的運輸業務虧本困局。年報顯示，中鐵總2017年運輸成本合計7695.27億元，高于運輸收入。而其他收入為3211.95億元，其他成本為1890.14億元。

去年還本付息超5400億

中鐵總2017年報顯示，其負債總額繼續攀升，增長至4.99萬億元。其中，長期負債4.19萬億元，占總負債約83.98%。另外，中鐵總2018年一季報顯示，負債總計約5.04萬億元，創5年來最高。

“整體看，由于鐵路建設規模仍較大，鐵路總公司債務負擔有所上升，但整體負債水平仍處于合理范圍。”聯合資信評估有限公司2017年6月底披露的跟蹤評級報告表示。

2017年，中鐵總國內外共計貸款6974.64億元，較2016年度下降約30.07%。雖然貸款規模有所下降，但中鐵總2017年所需償還的本金及利息仍有著不小的規模。年報顯示，中鐵總2017年還本付息5405.07億元，2017年末賬面現金為1468.17億元，較往年2000億元左右規模的賬面現金有所下降。

中鐵總的債務規模與其鐵路運營指標出現了“背離”，這與鐵路投資的特性有關。“在經濟模型中，鐵路并不是立竿見影的效益型產物，它往往需要十年乃至更長的時間來收回成本，乃至盈利。”時事評論員謝偉峰于2017年9月撰文表示。

近年來，我國鐵路投資持續加碼。中鐵總官網顯示，2017年全國鐵路完成固定資產投資8010億元，投產里程3038公里。截至2017年底，我國鐵路營業里程達到12.7萬公里，其中高速鐵路2.5萬公里，中西部地區(含東三省)鐵路營業里程達9.7萬公里。2018年，預計全國鐵路固定資產投資安排7320億元，其中，國家鐵路7020億元，投產新線4000公里，其中，高鐵3500公里。