順風車平臺戰火愈演愈烈。

春節前夕，據彭博社報道，嘀嗒出行在IPO前一輪融資中已募集資金2.5億至3億美元，并且正在尋求在港股或A股上市。嘀嗒出行對此回應媒體稱，不予置評，沒有相關信息可以透露。

嘀嗒壓力劇增 意欲搶跑IPO

公開資料顯示，嘀嗒出行定位為移動出行平臺，目前提供出租車與順風車服務，創始人、CEO為宋中杰，于2014年9月上線運營。早期，嘀嗒出行主要開展1對1順風車業務，隨著用戶及車主數量的增加，衍生出多人拼車等業務。

據官網介紹，截至目前，嘀嗒出行已經覆蓋359座城市，擁有超過1.3億用戶，車主數量超過1500萬。

而事實上，嘀嗒出行早期的發展一直不溫不火，在滴滴與Uber的巨頭碾壓下，嘀嗒出行只能在夾縫中生存。但在2018年，滴滴接連遭遇安全事故，下線順風車業務之后，主打順風車業務的嘀嗒出行迎來了自己的高光時刻，在短時間內迅速完成了用戶的累積。

據易觀千帆數據，2018年第一季度，滴滴出行以1.14億的月活排名共享出行類第一，而嘀嗒出行僅有675.02萬月活。到了2019年第三季度，滴滴出行的月活增長幾乎達到了停滯狀態，只增長400萬至1.18億，而嘀嗒出行的與月活數量卻出現了翻倍的情況，達到1587.3萬。

嘀嗒出行市場份額的迅速增加，無疑與滴滴順風車業務下線有關。2019年11月，滴滴宣布順風車回歸，相繼在杭州、上海等城市再次上線。截至1月6日，滴滴順風車累計上線18個城市，并取得了一定的成效。

而對于用戶基數、體量不如滴滴的嘀嗒，壓力將會隨著滴滴順風車上線城市的數量而增加。

流血肉搏 與滴滴的順風車角逐

“一面是滴滴順風車的回歸，一面是嘀嗒出行的IPO搶跑，共享出行行業繼“燒錢大戰”后，將再次掀起硝煙”，分析人士認為，“滴滴順風車的回歸，實際上是吹響了順風車行業廝殺的號角。伴隨著巨頭的回歸，越來越多的資源將會被整合，決戰已經打響”。

2019年3月，嘀嗒出行市場副總裁李金龍在36氪的專訪中坦言到，嘀嗒順風車并非暴利，只收取5%的信息服務費。據了解，滴滴順風車的抽成為10%-15%，快車的抽成則是27%-30%，相較于沒有快車業務、順風車抽成低的嘀嗒出行來說，嘀嗒的業務模式無疑處于“薄利”階段。

薄利的嘀嗒出行，并沒有換來用戶粘性。易觀千帆數據顯示，目前，在用戶粘性方面，滴滴出行以人均季度啟動次數39.9次為列第一、嘀嗒出行和首汽約車分別以31.8次、23.5次位居第二位、第三位。

此外，春節時期疫情的出現，無疑讓嘀嗒的順風車業務大打折扣。其嘀嗒公布數據顯示，2016年到2018年，嘀嗒在春運期間運送人次達382萬、528萬和1608萬人。“春運”無疑成為了嘀嗒獲客、增收的重要時期。而疫情之下，幾乎所有人都減少了外出，這對于“薄利”的嘀嗒勢必是一記重創。

且在此時期，用戶將會基于服務與安全保障，而選擇出行平臺及出行方式。

投訴不斷 嘀嗒安全問題存隱患

事實上，除了外界帶來的壓力外，嘀嗒出行在安全方面存在著一定的隱患。

去年9月，嘀嗒一名順風車司機在未取得營運資質的情況下，進行違規營運。且該名司機在將其他乘客送到之后，對只身一人的女乘客進行了“猥褻”。對此，嘀嗒回應稱，對涉事司機進行永久封禁處理。

而此問題并非個例，和訊科技曾在《嘀嗒司機猥褻乘客重燃安全危機 宋中杰難解順風車合規問題》一文中提到，有用戶反饋“嘀嗒平臺可安裝‘外掛’搶預約單，出租車司機可加錢買賣接單”、“嘀嗒平臺順風車司機接單接人后故意取消訂單私下要錢、投訴平臺客服稱管不了”、“順風車司機超時未接人但平臺顯示車主已到達出發地點”、“人車不符舉報后，客服表示人家給你送到目的地得了”等現象。

據黑貓投訴、聚投訴等投訴平臺顯示，截至發稿時，關于嘀嗒出行的投訴已超過2000條，其中主要集中在“無故封號”、“限制接單”、“提現失敗”上。有多名嘀嗒司機投訴稱，遭到了平臺的無故封號，且得不到客服的回應。還有不少司機投訴稱，自己提現過程中，遇到了提現失敗、余額凍結的情況。

在“無故封號”、“難以提現”的情況下，車主對于嘀嗒出行平臺的信任將會下降。

此外，投訴顯示，威脅乘客人身安全、違規收費的情況仍然存在。有投訴稱，順風車司機索要額外錢財，而在與車主協商價格無果之下，用戶遭到了該名司機的言語辱罵與推拉，并在乘客表示要報警之后，該名司機進行了打砸乘客行李箱的行為。

1月16日，4部門約談嘀嗒出行、滴滴出行不得以順風車名義從事非法營運，強化運力保障、出行引導、乘客投訴與應急管理，提升服務品質與乘客體驗。而就目前來看，嘀嗒無疑沒有嚴格落實企業主體責任，對于車主的管控還存在著一定的缺陷。

在上市的過程中，嘀嗒不僅面臨著來自外部如巨頭回歸、特殊時期的壓力，還出現了自身如乘客投訴、車主不信任的問題。以當下為時間節點來看，嘀嗒的上市路，任重而道遠。