種種跡象表明，“沉睡”多年的合生創展開始活躍起來，無論是土地市場的招拍掛、還是舊改，又亦或是項目股權收購，都不乏其身影。

日前，合生創展宣布以1.14億美元收購一幅位于美國紐約曼哈頓的空地。據了解，合生創展擬將該宗地塊打造為一幢新樓宇，預計包括地下2層和地上34層，總建筑面積約為18.33萬平方英尺，其中地上部分計劃打造住宅200間。合生創展表示，位于紐約曼哈頓的這個項目將于2020年動工，最早將于2021年對外銷售。

中指研究院發布數據顯示，2019年1-11月，合生創展拿地金額為76億元，行業排名第91，所拿地塊位于廣東江門和增城、杭州、北京、蘇州昆山等城市。值得一提的是，合生創展今年還曾競爭過北京的“總價地王”——豐臺造甲村地塊，可惜最終敗給了中海地產。

與此同時，合生創展還深度參與廣東舊改。今年4月，合生創展與廣州市海珠區鳳和經濟聯合社簽署鷺江村、康樂村舊村改造合作意向協議，占地面積約109.74萬平米;9月，合生創展正式成為番禺新基村舊改合作企業，投資總額29億元，總用地面積為24.71公頃;10月，合生創展聯手珠江投資拿下東莞麻涌5村企。

前11月銷售不足200億元

有房地產評論員告訴中國網財經記者：“在合生創展積極拿地的背后，是對銷售規模的訴求，畢竟銷售規模滯后對融資、拿地都會有影響。”

此前有消息稱，合生創展董事局主席朱孟依給公司定下的銷售目標是“2019年400億元，2020年800億元，每年保持30%-50%的增長率。”如果該消息屬實，那么合生創展今年將大概率食言，因為1-11月公司合約銷售額僅為189.72億元，目標完成率不到一半。

不過，與上年同期相比，合生創展的合約銷售額上升了35.3%。自2004年突破百億元大關以來，合生創展的銷售額一直停滯不前，近5年的數據分別為53.12億元、99.87億元、80.89億元和92.28億元和149.75億元。

上述房地產評論員表示，雖然合生創展已經加速了開發以及推盤節奏，但能否在短期內提振企業銷售規模仍然有待觀察。合生創展不少土儲為大盤項目，在過去的開發經歷中存在“開發難、招商難”的情況，比如位于廣州的TIT合生科貿園項目7年未動工、合生TIT國際產業園項目也已經招商6年。此外，合生創展舊改項目比較多，該類型的項目開發周期長、程序復雜，這對房地產公司是個不小的考驗。

總負債突破千億港元

花旗銀行也在今年8月發布的研究報告中提到，基于公司新購入土地及面對執行能力的挑戰，對合生創展快速擴張計劃看法審慎。

規模擴張、頻繁拿地，對任何一家房企的資金鏈都是一個極大考驗，合生創展也不例外。

截至2019年6月30日，合生創展的總負債為1148.78億港元，資產負債率為62.16%，均為近10年最高水平。其中銀行及財務機構借貸總額為494.59億港元，與2018年底的數據相比增長了近40億港元。

資金壓力下，合生創展加快融資步伐。今年4月，“工銀瑞投-合生創展物業費資產支持專項計劃”獲上交所受理，融資規模31.6億元;6月，公司完成發行5億美元7.5厘優先票據的發行;7月，“合生創展-聯合保理供應鏈金融1-24號資產支持專項計劃”狀態更新為“已反饋”，規模為50億;而在8月，公司另一筆融資規模達20億元ABS債券發行也獲深交所通過。

跨界布局新能源汽車

中國網財經記者注意到，房地產開發規模落后的合生創展，也在積極尋求多元化。今年7月23日，合生創展宣布，旗下汽車租賃公司鏈鏈好車與廣汽新能源及天峰控股旗下汽車租賃公司馭道天下，就新能源汽車車源合作、汽車租賃、汽車金融等方面展開合作，未來將在新能源汽車共享出行領域投入100億元。

對于負債總額不斷攀升、銷售額在百億徘徊的合生創展來說，100億砸向新能源汽車領域可謂是“豪擲千金”。不過，業內對房企跨界造車的前景，并非都持看好態度。

中原地產首席分析師張大偉認為，目前地產商發展新能源汽車的核心目的仍然還是圍繞房地產開發。房企對土地有較大的訴求，通過對汽車產業鏈的摸索轉向多功能用地，從而進行產品多元化開發。從盈利預期、資產規模的角度，外行想通過發展新能源汽車獲得短期回報的可能性很小。

一位不愿透明姓名的汽車行業分析師則告訴中國網財經記者：“目前傳統汽車產業整體增速下滑，而多家房企不顧技術、人才、專業知識等‘隔行如隔山’的現實困境也紛紛押注新能源汽車，對比恒大、富力等千億級別的企業，合生創展在資金上似乎并不具備優勢。” 值得注意的是，曾經的中國民營企業500強之一銀億集團于今年提交重整申請，業內人士普遍認為是多元化惹的禍，其中包括布局新能源汽車。

對于拿地、銷售以及多元化等問題，中國網財經記者試圖采訪合生創展，但其官網披露的電話始終無人接聽，發送郵件也并未得到回應。