9月27日，交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人吳春耕在回應(yīng)近期打車(chē)難等社會(huì)熱點(diǎn)時(shí)表示，局部地區(qū)、個(gè)別時(shí)段出現(xiàn)的打車(chē)難問(wèn)題依然存在，但總體來(lái)看，并沒(méi)有出現(xiàn)大面積出行難的情況。下一步交通部將通過(guò)鼓勵(lì)相關(guān)企業(yè)加大夜間時(shí)段“合規(guī)化”運(yùn)力投放、指導(dǎo)城市公共交通企業(yè)適當(dāng)開(kāi)通“夜間公交”等方式，解決群眾出行問(wèn)題。

網(wǎng)約車(chē)約不到，出租車(chē)叫不到，黑車(chē)肆意加價(jià)，“打車(chē)難”為何卷土重來(lái)?打車(chē)何時(shí)不再難?9月28日晚，中國(guó)人民大學(xué)公共管理學(xué)院教授楊宏山、央廣財(cái)經(jīng)評(píng)論員王冠做客《央視財(cái)經(jīng)評(píng)論》演播室，深度解析。

“打車(chē)難”為何再現(xiàn)？

楊宏山：網(wǎng)約車(chē)面臨的挑戰(zhàn)是發(fā)展中的問(wèn)題

中國(guó)人民大學(xué)公共管理學(xué)院教授 楊宏山：首先對(duì)于“打車(chē)難”，不同的地方、時(shí)間點(diǎn)，可能人們的感受是有差異的。所以，包括“打車(chē)難”或者其他一些問(wèn)題，更像是發(fā)展中遇到的問(wèn)題，這些問(wèn)題需要包括監(jiān)管部門(mén)、網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)在內(nèi)的各方共同應(yīng)對(duì)。現(xiàn)在監(jiān)管確實(shí)在加強(qiáng)，門(mén)檻在提高，包括資質(zhì)上需要三年運(yùn)營(yíng)，有1000次接單等等，這些審核達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，都是需要時(shí)間的。這些條件逐漸到位以后，相信平臺(tái)上的司機(jī)數(shù)量也會(huì)增加，“打車(chē)難”很可能是階段性的問(wèn)題，也會(huì)相應(yīng)有所緩解。

王冠：網(wǎng)約車(chē)需求旺盛體現(xiàn)出行方式變化

央廣財(cái)經(jīng)評(píng)論員 王冠：一方面，最近三四年網(wǎng)約車(chē)快速地補(bǔ)貼占領(lǐng)市場(chǎng)，不少人確實(shí)形成了網(wǎng)約車(chē)出行習(xí)慣;另一方面，隨著中等收入人群不斷擴(kuò)大，接受用錢(qián)買(mǎi)時(shí)間、買(mǎi)方便這種觀念的人也在增多。比如就北京而言，通宵區(qū)間車(chē)其實(shí)是有不少，但很多人仍然會(huì)選擇更貴、甚至是加價(jià)的網(wǎng)約車(chē)。

如何看待網(wǎng)約車(chē)安全整治？

楊宏山：網(wǎng)約車(chē)在相當(dāng)程度上緩解了打車(chē)難

中國(guó)人民大學(xué)公共管理學(xué)院教授 楊宏山：網(wǎng)約車(chē)總體上來(lái)說(shuō)是讓打車(chē)便利了。大家可以想想，在沒(méi)有網(wǎng)約車(chē)的時(shí)代，路邊打車(chē)基本都是靠運(yùn)氣。如果打車(chē)的地方路段比較好，交通比較繁忙，可能一會(huì)兒就能打到車(chē);但如果地方偏遠(yuǎn)，就很難講了。

王冠：對(duì)網(wǎng)約車(chē)要規(guī)范化不要妖魔化

央廣財(cái)經(jīng)評(píng)論員 王冠：首先要明確，網(wǎng)約車(chē)并非傳統(tǒng)的、保障級(jí)的基礎(chǔ)民生交通工具，全球各大城市應(yīng)該都是這樣。但城市人群的需求確實(shí)很大，在這種情況下當(dāng)然要予以規(guī)范。人們對(duì)網(wǎng)約車(chē)安全性的擔(dān)憂，很大程度上可能并非來(lái)自現(xiàn)實(shí)數(shù)據(jù)，而是未知，所以這兩年監(jiān)管上所做的一系列努力，要可統(tǒng)計(jì)、可知曉。

公共交通 如何補(bǔ)齊短板？

楊宏山：市場(chǎng)化是解決出行難的重要機(jī)制

中國(guó)人民大學(xué)公共管理學(xué)院教授 楊宏山：一方面要增加供給，在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，市場(chǎng)化的資源配置是很重要的機(jī)制。比如夜間出行困難的地方，平臺(tái)內(nèi)部可以通過(guò)經(jīng)濟(jì)手段引導(dǎo)駕駛員更多出行，增加供給;同時(shí)，市場(chǎng)一家獨(dú)大，肯定無(wú)法形成充分競(jìng)爭(zhēng)。今天中國(guó)出行市場(chǎng)的現(xiàn)狀，不會(huì)是最終的現(xiàn)狀，這當(dāng)中既有市場(chǎng)力量的持續(xù)介入，也有政府部門(mén)通過(guò)優(yōu)先發(fā)展公共交通引導(dǎo)一部分需求，以及優(yōu)化道路交通體系。在資源有限的情況下，這也是城市健康發(fā)展的需要。

王冠：現(xiàn)有交通供給可以深度挖潛

央廣財(cái)經(jīng)評(píng)論員 王冠：馬上就是國(guó)慶長(zhǎng)假，預(yù)計(jì)這7天會(huì)有超過(guò)7億人次在內(nèi)地旅行。但旅游目的地排名靠前的上海、北京、成都等很多城市，沒(méi)有一個(gè)城市有city pass，也就是出行一卡通。人們出行還缺乏有效的規(guī)劃組合和引導(dǎo)，這就意味著整個(gè)交通供給還有很大提升空間。比如紐約地鐵支線是24小時(shí)的，西班牙巴塞羅那在梅西有比賽的時(shí)候，地鐵會(huì)順延到凌晨2點(diǎn)，甚至凌晨4點(diǎn)。如何在既有公共交通供給中，實(shí)現(xiàn)更好的組合、更動(dòng)態(tài)的調(diào)整，還是有很大潛力的。

楊宏山：在出現(xiàn)問(wèn)題和改進(jìn)監(jiān)管的過(guò)程中實(shí)現(xiàn)更好的治理

中國(guó)人民大學(xué)公共管理學(xué)院教授 楊宏山：出現(xiàn)問(wèn)題并不可怕，關(guān)鍵是要及時(shí)改進(jìn)，監(jiān)管要跟上，這是一個(gè)互動(dòng)的過(guò)程。實(shí)際上城市發(fā)展不出現(xiàn)問(wèn)題是不可能的，政府、職能部門(mén)及時(shí)回應(yīng)、及時(shí)調(diào)整，才能迎來(lái)更好的城市。

王冠：網(wǎng)約車(chē)現(xiàn)狀體現(xiàn)城鎮(zhèn)化進(jìn)程 需要從速度到精度升級(jí)

央廣財(cái)經(jīng)評(píng)論員 王冠：改革開(kāi)放之初，城鎮(zhèn)化率大概是18%，今天是58%。經(jīng)濟(jì)快速崛起的過(guò)程中，實(shí)際上城鎮(zhèn)化過(guò)程還是比較粗放的，離我們現(xiàn)在所說(shuō)的以人為本、新型城鎮(zhèn)化還是有差距。這當(dāng)中就包括交通的精細(xì)化，這也需要在城鎮(zhèn)化更加精細(xì)化的發(fā)展過(guò)程中，尋找解決方案。