看似強悍的鋼鐵俠馬斯克哭了。

在他洛杉磯的家中，馬斯克努力保持鎮(zhèn)靜。“過去這一年，是我職業(yè)生涯中最困難、最痛苦的一年，”他說，“太折磨人了。”

而最近的兩周，才是他的“風暴”。

本月8日宣布特斯拉私有化之后，面臨美國SEC質疑資金來源、空頭襲擊、特斯拉股票不斷走跌，馬斯克展現(xiàn)了脆弱的一面，面對媒體數(shù)次落淚、哽咽。

近日，他在接受采訪時坦言，靠安眠藥幫助睡眠、住在工廠超負荷工作的馬斯克，再度遭遇投行的無情打擊——摩根大通在其最新研報中，將特斯拉目標價大幅下調至195美元，而這離馬斯克打算以420美元私有化特斯拉的股價越走越遠。

北京時間8月22日晚間9：53分，特斯拉開盤繼續(xù)下跌，截至新京報獨角鯨科技(ID：dujiaojingkeji)發(fā)稿時，特斯拉下跌1.12%報318.2美元，市值約為542億美元。

“一無所有”馬斯克的至暗一年

在過去的一年中，馬斯克每周工作接近120小時，連續(xù)3、4天都只能待在工廠車間。高強度工作和壓力之下，鋼鐵俠往往需要安眠藥才能入睡，他坦言，“過去的一年是我職業(yè)生涯中最困難、最痛苦的一年。非常痛苦。”

8月8日，通過推特發(fā)出特斯拉計劃私有化的消息，是馬斯克這次陷入危機的直接導火索。馬斯克在《紐約時報》采訪中承認這是一次“臨時起意”公布：美國時間8月7日，他從洛杉磯家中醒來，運動一會兒后就開著特斯拉Model S前往機場，途中，他通過Twitter發(fā)出了這則引發(fā)“股價地震”的消息。

馬斯克在近日接受《紐約時報》時，一小時的采訪中，多次哽咽“淚目”，處處透露出自己的疲憊和脆弱。

《紐約時報》報道稱，馬斯克正在努力尋找第二名高管(COO)，以減輕他的壓力。馬斯克一直在為特斯拉關鍵車型Model 3的生產(chǎn)問題苦苦掙扎，并因在Twitter上表現(xiàn)不穩(wěn)定而受到批評。即便是這樣“痛苦”，馬斯克在接受采訪中依然表示，他不打算放棄董事長兼首席執(zhí)行官的雙重角色。不過也表示，“如果你知道誰能做的更好，請告訴我，他們可以來做這個工作。”

在采訪之后，《赫芬頓郵報》創(chuàng)始人阿里安娜·赫芬頓也勸馬斯克改變目前不可持續(xù)的高強度工作方式，但是馬斯克在第二天凌晨2時30分回復稱，“這是一個不可能的選項。”

馬斯克在特斯拉持有近20%的股份，這讓他在很大程度上不受任何人控制。紐約時報引用匿名消息人士的話稱，董事會也在擔心他服用安眠藥可能會導致在Twitter上行為異常。

新聞主持人Jim Cramer本周五在Twitter評論稱，馬斯克接受的這次采訪帶來“毀滅性的”影響。“對馬斯克來說，現(xiàn)在最安全的就是休病假。”

與做空者博弈的三年

在這一局和做空者的博弈中，馬斯克在宣布私有化之后曾獲得短暫的勝利，股價拉升11%，導致做空者損失數(shù)十億美元。隨后至今，特斯拉股價一路下跌。目前，特斯拉是被做空最多的科技公司，宣布考慮私有化之后，這一局博弈中，做空者收益超過10億美元。

馬斯克說，準備至少承受賣空者幾個月的極端折磨，這些賣空者拼命地宣揚一種可能導致特斯拉毀滅的說法。之所以因此而痛苦，是因為這些做空者不是傻子，而是“極度聰明的人”。金融分析公司S3 Partners的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉賣空價值110億美元的股票，是美國做空最多的公司。

從2016年3月開始，著名做空機構香櫞盯上了特斯拉，認為特斯拉的產(chǎn)能很難得到改善，股價最終將降至100美元。從那時起，特斯拉就取代了蘋果公司，名列做空榜首位。2016年5月，曾做空過安然公司的大空頭吉姆?查諾斯也加入了特斯拉空方陣營。直到2018年，他一直持續(xù)表達著對特斯拉的負面評價，認為特斯拉財務審計存在問題、杠桿率過高、高管團隊不穩(wěn)定，盈利前景堪憂。

據(jù)華爾街日報報道，2018年，做空機構已累計向特斯拉投入了130億美元，但僅2018年，空頭們就損失了超過30億美元。馬斯克一旦宣布特斯拉私有化，將會給空頭帶來致命一擊。如果特斯拉股價如愿上漲到了420美元，不少空頭機構很可能將面臨爆倉。

在此之前，摩根大通多次發(fā)出不利特斯拉市場預期的報告。

7月20日，摩根大通發(fā)布報告預測，由于估值過高以及競爭加劇，特斯拉股價在今年下半年會大幅下跌。摩根大通分析師瑞恩-布林克曼(Ryan Brinkman)表示，我們已經(jīng)強調對競爭加劇的擔心，包括汽車制造商尋求使用電動汽車補貼以及銷售更多利潤率更高的傳統(tǒng)內(nèi)燃汽車等，另外從法律、監(jiān)管等角度來看，對電動汽車市場也會產(chǎn)生比較大的影響，而這與產(chǎn)品本身沒有特別大的關系，預計到12月特斯拉股價會下探到180美元的目標價格。最近，摩根大通則更是在研報中，將特斯拉目標價下調至195美元。

據(jù)CNBC報道，瑞銀分析師Colin Langan在把一臺特斯拉Model 3分拆之后將其質量、估計成本與兩個競爭對手進行比較，并得出結論：如果特斯拉按照最初計劃將Model 3入門車型的售價定為3.5萬美元，該公司將無法盈利。Langan在接受采訪時表示，“這款車型要以超過4萬美元的價格出售才能實現(xiàn)收支平衡，而且我認為他們距離25%的利潤目標還有很長一段距離，除非特斯拉能夠將Model 3的售價上調至超過5萬美元。”

屏幕前“淚目”十余次 馬斯克“愛哭巨嬰”

馬斯克原想在這一次長達1小時的采訪中釋疑解惑，但效果適得其反。在哭訴特斯拉的各種不易之后，Elon Musk’Cry For Help(馬斯克哭著求救)成為各大媒體頭條。罕見流露的反省和脆弱，卻給了投資者一種“非成熟管理者”的印象，而且情緒化嚴重、行為難以自控，特斯拉內(nèi)部也沒有相應制衡機制。

然而，華爾街卻并沒有被馬斯克的眼淚所“打動”，在《紐約時報》刊登馬斯克采訪內(nèi)容的同一天，特斯拉股價暴跌8.9%。科技媒體Jezebel作者HazelCills撰文將哭泣的馬斯克稱之為“哭著求救的巨嬰”，沒有眼淚可以留給馬斯克哭了，希望用百元美金來擦干他的眼淚。

新京報獨角鯨科技(ID：dujiaojingkeji)發(fā)現(xiàn)，這已經(jīng)不是鋼鐵俠馬斯克第一次在屏幕前“動情落淚”了，翻看馬斯克近年采訪，外媒多次使用“Almost cry”和“tearing up”來形容馬斯克的“愛哭”。

從2015年至今，憤怒、情緒化的馬斯克已經(jīng)在公開場合“雙目含淚”超過十次。在國外問答網(wǎng)站上，還有網(wǎng)友提出問題：埃隆·馬斯克為什么總是哭?

2012年，深陷資金困境，各界人士看衰，連續(xù)三次火箭發(fā)射失敗的馬斯克，在接受《60分鐘》采訪時雙目噙淚，主持人Scott Pelley向他拋出一些尖銳問題，馬斯克回答時而堅定，時而哽咽。

在被問道有些美國英雄Neil Armstrong，GeneCernan都例證看衰商業(yè)航空及探索的方式，如何看待?視頻中馬斯克眼眶紅了，表示希望他們能來spaceX所做的工作，有多艱難。

2015年9月29日，馬斯克在接受丹麥廣播公司DR就馬斯克因為太忙太累無暇休假提問時，為何將自己置于強壓之下，馬斯克擦了擦眼睛，因為他看起來已經(jīng)流下了眼淚。

在2018年初，這段幾年前的視頻引發(fā)創(chuàng)業(yè)者共鳴刷屏朋友圈，紛紛贊揚馬斯克面臨眼前屢次失敗、前路險阻時不言放棄。

2018年2月27日，福布斯報道SpaceX升空直播時，馬斯克在直播中幾乎哭泣，這被形容為一個優(yōu)秀的領導者令人動容的一刻。

2018年6月6日，馬斯克在特斯拉股東大會上，面對董事會的質詢時淚流滿面，在說到特斯拉擁有其他汽車制造商無法比擬的關懷和喜愛來制造車輛時幾乎淚奔，“在特斯拉，我們用愛來建造我們的汽車，”

特斯拉從創(chuàng)業(yè)至今，資本市場一直與之相愛相殺。在過去十幾年，數(shù)次因資本困境走到破產(chǎn)邊緣，又數(shù)次化險為夷。

當鋼鐵俠的眼淚失去了作用，下一步，馬斯克還會打出哪張牌?