每經記者 張斯 每經編輯 祝裕

在近一個月內，包括美團、拼多多等中國互聯網“獨角獸”企業先后確認遞交IPO申請，另有消息稱小米或將于7月9日在港股正式掛牌上市。2018年行至中途，A股市場和港股市場的“獨角獸”拼搶逐漸拉開序幕。

在赴港上市潮背后，是資本市場接連投資推高企業估值，后者尋求更大市場發展空間的選擇，而資本市場同樣也在關注未來更有潛力的“獨角獸”。今年4月，《2018第一季度胡潤大中華區獨角獸指數》發布，僅由京東內部孵化出的京東金融、京東物流，就占據了超級“獨角獸”行列中的兩個非常靠前名額。

在業內人士看來，過去一年多，外界感受到了京東集團一種強烈的開放意識、變革動力和創新活力。從“一體化走向一體化開放”既有京東對自身發展至今的商業模式的價值確認，也同時釋放出了一個龐大組織多個維度的活力，這背后是京東社會價值觀的升級。而內部孵化的兩個超級“獨角獸”有著非常相似的路徑——從服務內部到一體化開放賦能社會，不僅表現出了“獨角獸”的商業價值，更是京東所具備的長遠的社會影響力以及更廣闊的市場空間。

開放的京東孵化出超級“獨角獸”

在我國創新創業整體環境不斷提升的情況下，一批“獨角獸”企業掀起了上市熱潮。進入2018年，中國創業環境更加火熱，平均每三天就能發現一家獨角獸企業。但除了對已經進入上市軌道的“獨角獸”的關注外，資本市場更加關心下一個超級“獨角獸”的未來發展空間。

根據《2018第一季度胡潤大中華區獨角獸指數》，新入榜的獨角獸中，騰訊音樂以1500億元的估值領先，其次是京東物流，估值700億元。而早前被列入“獨角獸”行列的企業，除螞蟻金服、今日頭條外，京東金融也已憑借1500億元的估值登陸榜單。

但市場估值只是外界對優秀企業商業價值的一種評價形式，一家企業真正的價值，更多在于對社會的影響力以及自身對于相關行業所作出的貢獻。

舉例來說，日前剛剛提交上市申請的美團，在《2018第一季度胡潤大中華區獨角獸企業Top10》榜單中，以2000多億元的估值與今日頭條并列排在榜單第四位。

從行業中的所屬地位來看，美團在移動端智慧餐飲方面的能力毋庸置疑。同時，美團逐年增長的業績也得益于其為各類零售及服務商家開放的解決方案。高成長性、行業賦能水平成為除成立時間、估值條件外，超級“獨角獸”另外需要具備的潛在特點。

作為孵化出兩家超級“獨角獸”企業的京東集團，今年年初市值歷史性的突破700億美元，而這其中還并不包括京東金融的市值。與此同時，市場也注意到從去年底以來，京東和騰訊雙方聯手在線下實體零售布局上不斷拓展，從流量、數據、技術等等方面幫助實體零售升級，無界零售已經開始步步為營，連續落地。雙方都在以更加開放的心態，與更大的商業環境和諧互融，以開放、共生、共贏的姿態，將各自的核心能力和資源開放給合作伙伴。

而從京東財報數據中也可看出其多元化收入的增長，尤其是來自于第三方服務業務收入的持續高增長，成為京東穩定盈利的保障。這背后得益于京東在對外開放賦能上的能力越來越強。

財報數據顯示，來自于面向第三方的廣告、物流、傭金等服務性收入呈加速增長態勢，并于今年一季度出現了一次小爆發，同比增長達到60%，遠高于去年第三和第四季度的增速。這體現了京東收入結構的合理化，及在對外開放業務上的極大增長潛力，成為京東重要的新興增長點之一。

而作為零售業基礎設施服務的提供者，京東孵化的超級“獨角獸”物流及金融集團也具有高增長潛力。

其中，京東物流被投資人譽為京東集團旗下“一塊絕佳的資產”。今年2月14日，京東物流集團完成具有約束力的最終增資協議，融資總額為25億美元，據推算，京東物流估值達134.4億美元。

從2017年四月開始獨立運營，目前，京東物流在全國擁有六張大網，同時是全球為數不多的具備供應鏈、快遞、快運、大件、冷鏈、跨境、客服、售后在內的八大科技物流產品，以及物流云、科技服務、數據服務和云倉四大物流科技產品的企業。

今年的博鰲亞洲論壇上，京東物流CEO王振輝提出無界物流將是未來物流發展的終極狀態，而作為無界物流的引領者和實踐者，京東物流正在打破邊界，構建開放、融合、協同發展的物流生態，基于“短鏈、智慧、共生”，將物流和供應鏈管理的能力對外開放，為行業和社會創造更大價值。今年5月，京東物流首次公布了無人倉的“世界級標準”，由中國物流人自主研發的無人倉智能控制系統正在全面開啟全球智慧物流的未來。

而不止京東物流，早于2013年10月就已經開始獨立運營的京東金融，憑借著為“金融機構提供企業級服務的數字科技企業”的定位，更早一步躋身超級“獨角獸”的行列。依托于京東集團積累的客戶和場景資源、交易及信用數據，先后拓展了供應鏈金融、消費金融、眾籌、財富管理、支付、金融科技、城市計算等業務線，其中金融科技業務已經占領行業頭部市場。而僅截至2017年底，就已有超過20家金融機構宣布與其達成戰略合作。

在行業人士看來，從自營到開放，京東已經在強敵林立的電商江湖中趟出一條路，并向著完善零售業基礎設施服務商的角色轉變，瞄準下一個十二年。

也正如京東集團董事局主席兼首席執行官劉強東所言，京東將用開放共享的“無界零售”賦能合作伙伴，必須打造出一個為消費者、為合作伙伴帶來價值的供應鏈體系。在無界零售的未來，京東將和大量合作伙伴形成一個開放的、共生的、再生的、互生的共同體。

從內生驅動到開放賦能社會

正如上述所言，上市不是衡量企業成功與否的根本標準。標準在于，一家公司能否為消費者、商家以及社會創造價值。其實，不論是京東物流還是京東金融，在發展過程中也都經歷了從集團內生驅動，到對外輸出經驗的理念轉變。

就當前的京東物流而言，盡管在估值上還不能與小米、美團等上市在即的企業相媲美，但其憑借多年的積累，對零售產業鏈上下游的服務能力，同樣是起到了引領行業的作用，以及開放賦能社會的價值。

可以看到，京東物流自去年獨立，面向全社會開放以來，一年多經歷了從企業物流向物流企業的深刻蛻變，駛入“開放”快車道，也取得了喜人的成績。在今年618期間，京東物流開放業務倉配一體單量同比增長約200%，為商家及社會提供全方位一體化的賦能;與京東物流合作的商家增長數量中，非京東商城的商家數量增長幅度為140%。

“京東物流開放一年來最大的變化是，我們和商家的距離更近了。”京東集團副總裁、京東物流開放業務負責人唐偉，在談到京東物流的開放業務發生的很多變化時如此表示。在唐偉看來，“拉近了與商家之間的距離”遠比亮眼的業績增長更讓人欣慰。

“距離更近了”，既體現在京東物流與商家在供應鏈合作上的日益密切，也體現在商家與消費者之間的聯系，而京東物流在其中起到了一個紐帶的作用，上門攬貨、末端配送、逆向物流都是京東物流與消費者、商家零距離接觸的抓手。

包括格蘭仕、格力、海信、創維、奧克斯、雀巢、藍月亮等在內的，諸多與京東物流合作的知名品牌商，在過去一年對京東物流貼心而高效的服務都有著類似的感受。在品牌商家高度認可的背后，是京東物流快速崛起的表現，同時這也意味著京東在行業中發揮“零售基礎設施服務商”的作用漸入佳境。

此前，京東CTO張晨在一次峰會演講中，將零售基礎設施的三大特征總結為：可塑化(Scalable)、智能化(Smart)和協同化(Synergetic)。也首次對外詳細闡釋了京東“RaaS”戰略。所謂RaaS，也就是說，未來京東將成為一個開放、賦能的平臺，向全社會分享京東從運營、營銷到商品、到倉庫、配送、客服、金融、大數據、無人機、無人車等基礎設施中的能力。

而在金融方面，近期，各路媒體紛紛爆出京東金融新一輪融資，據傳京東金融已完成新一輪融資后，最新估值已達到200億美元。目前，京東金融定位于一家為金融機構提供企業級服務的數字科技企業，就在不久前，京東金融CEO陳生強向外界宣稱公司今后將“不做金融”，而是將京東金融扮演的角色定位是為金融機構服務，即全部業務轉為ToB，做科技型產品服務。也就是說，京東金融將從自營金融轉為技術服務商。

京東孵化的京東金融、京東物流兩個“獨角獸”企業的價值已經初步體現，未來潛力不容忽視。而盡管京東物流獨立較晚，但快速崛起的背后，是京東將運營相對成熟的能力和已驗證的商業模式全面開放賦能，形成合力，為社會帶來整體價值的提升的新路徑。

其實，在行業人士看來，拋開京東金融和京東物流兩家獨角獸亮眼的市場地位和未來不談，他們的成長道路更有深意——走向開放的京東集團已經突破了電商領域，在宏大的零售行業成為基礎設施服務者的角色，從而創造出一塊更具成長性和想象力的空間。