本報記者 黃群

2月27日，多利科技正式登陸A股，國內汽車零部件企業再添“新兵”。據了解，該公司除與上汽大眾、一汽大眾、上汽通用等傳統車企保持長期合作外，也是特斯拉、理想、蔚來等新能源車企的一級供應商。

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有媒體報道，多利科技現已介入新能源汽車一體化壓鑄領域。對此，公司董秘張葉平對《證券日報》記者表示，公司在相關領域已經進行了設備采購，有技術儲備，后續將會依規進行公開披露。

作為車身制造技術及工藝的創新方案，一體化壓鑄是大幅降低生產成本及提升規模化生產效率的有力舉措。在2020年9月22日的特斯拉電池日發布會上，馬斯克就曾表示特斯拉ModelY將采用一體壓鑄生產車身后底板總成，下車體總成重量將降低30%，制造成本下降40%。

目前，汽車零部件材料從傳統的低碳鋼板向高強度材料，鋁合金、鎂合金等新型輕量材料轉變。新材料的使用對機器人焊接、激光焊、柔性焊接生產線技術等新工藝技術提出了要求。

A股市場上，除了文燦股份、廣東鴻途、愛柯迪、旭升集團等傳統壓鑄件廠商外，其他零部件企業也紛紛布局一體化壓鑄領域。

瑞鵠模具董秘何章勇告訴《證券日報》記者，公司已經建成了部分生產線，主要用于車身一體化壓鑄。預計2024年全部產線建設完成，有望形成幾十萬臺生產能力。目前在手客戶訂單較為充足。

今飛凱達在2022年半年報中表示，公司正在開發的低碳高強韌非熱處理壓鑄鋁合金新材料的目標產品主要為新能源車/傳統車一體化壓鑄件及大型一體化壓鑄件。

常青股份也在2022年11月宣布，擬定增募資不超過8億元投建新能源汽車一體化大型壓鑄項目，主業正式切入輕量化汽車市場。董秘劉堃告訴《證券日報》記者，一體化壓鑄成型后可能只有一個部件。此外，輕量化的關鍵還有材料的選用，比如從原先的鋼鐵升級成鋁合金，都會降低汽車自重。常青股份引入產線設備后，將與整車廠進行同步開發，最終產品將運用在他們的新車型上。

在北京特億陽光新能源總裁祁海珅看來，一體化壓鑄一是有利于汽車產業在工藝技術上的創新進步，二是有利于整體供應鏈的降低成本，三是有利于整車廠擴大生產規模和提高單位時間的產出。

“一體化壓鑄，在產品的良品率、控制精度、智能化科技等方面，不同企業可能有著不同的優勢。但基本都可以通過精細化生產，過程控制等方面去改進、提升壓鑄一體的效果，提高良品率。總體來說，新能源汽車壓鑄一體化是輕量化趨勢的必由之路，可以使很多勞動力從繁雜的組裝、焊接等操作中解脫出來，減少了時間成本和人力成本。只要壓鑄一體的產品質量控制好，良品率控制的好，那么零部件廠商會逐步奪回議價能力和話語權。”祁海珅進一步認為。

全聯并購公會信用管理委員會專家安光勇在接受記者采訪時稱：“一體化壓鑄技術將傳統壓鑄和機加工分離的程序融合為一體。減少零部件生產流程和制造成本的同時，能夠有效提高零部件的生產效率和品質穩定性。一體化壓鑄技術能夠使企業生產更加多樣化、高質量的零部件，進一步拓展企業的市場空間，提升企業的盈利能力。鎖定利潤。中游零部件企業可以通過技術創新、產品研發、設計優化等手段，不斷提高產品的性能、質量和可靠性，進一步提高產品附加值，從而獲得更高的市場份額和利潤空間。”

（編輯 袁元）

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