本報(bào)記者 李昱丞
【資料圖】
見習(xí)記者 王鏡茹
動力電池黑馬欣旺達(dá)又有大動作。9月15日晚間，欣旺達(dá)發(fā)布公告稱，旗下子公司擬與宜昌市人民政府、東風(fēng)集團(tuán)、東風(fēng)鴻泰在宜昌投資動力電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目。項(xiàng)目總投資120億元，規(guī)劃產(chǎn)能30GWh。
多位專家表示，隨著鋰電行業(yè)全面爆發(fā)，動力電池企業(yè)百億元級項(xiàng)目加速落地。在上游原材料價(jià)格不斷上漲的背景下，車企和電池供應(yīng)商深度綁定是大勢所趨。
120億元項(xiàng)目落地宜昌
據(jù)公告顯示，欣旺達(dá)子公司欣旺達(dá)汽車電池?cái)M與宜昌市人民政府、東風(fēng)集團(tuán)及東風(fēng)鴻泰簽署《欣旺達(dá)東風(fēng)宜昌動力電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目投資協(xié)議書》。項(xiàng)目總投資約120億元，規(guī)劃建設(shè)30GWh動力電池生產(chǎn)基地；分兩期實(shí)施，一期投資約80億元，規(guī)劃產(chǎn)能20GWh；二期投資約40億元，規(guī)劃產(chǎn)能10GWh。
欣旺達(dá)表示，欣旺達(dá)汽車電池在宜昌市人民政府轄區(qū)內(nèi)開展“宜昌動力項(xiàng)目”，是為了投資生產(chǎn)動力電池電芯、模組、PACK和電池系統(tǒng)等產(chǎn)品，有利于擴(kuò)大公司動力電池的產(chǎn)能規(guī)模，提升公司和欣旺達(dá)汽車電池的綜合競爭力，滿足公司新能源業(yè)務(wù)發(fā)展和市場拓展的需求。
此次欣旺達(dá)在宜昌擴(kuò)產(chǎn)，也恰好迎合了當(dāng)?shù)劁囯姰a(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。據(jù)了解，宜昌有長江流域最大的磷礦基地，磷礦資源儲量27億噸，占全國15%，居全國八大主礦區(qū)前列。
2021年8月份，廣州天賜新材料股份有限公司與宜昌市政府簽訂投資20億元布局磷酸鐵和磷酸鐵鋰回收項(xiàng)目的協(xié)議；同年10月份，寧德時(shí)代及其子公司，與宜昌市政府和宜昌高新區(qū)管委會及宜化集團(tuán)，簽訂了在宜昌投資約320億元建設(shè)電池材料產(chǎn)業(yè)園的合作協(xié)議。
實(shí)際上，區(qū)域化集聚發(fā)展已成為國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)顯著特征，如“亞洲鋰都”宜春近年來就引入了寧德時(shí)代、國軒高科等巨頭一大批鋰電項(xiàng)目。公開資料顯示，截至2021年10月份，宜春共有新能源（鋰電）產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)118家（其中規(guī)上企業(yè)100家），擁有主板上市及上市企業(yè)控股子公司15家。
蓋世汽車研究院高級分析師王顯斌告訴《證券日報(bào)》記者：“動力電池上游原材料（如碳酸鋰、三元材料等）本身存在一定稀缺性和區(qū)域分布特點(diǎn)。在資源集聚區(qū)布局，可以保證電池上游原材料配套供給穩(wěn)定且能夠逐步實(shí)現(xiàn)自主可控，降低資源供給不穩(wěn)定等風(fēng)險(xiǎn)因素，同時(shí)配套成本也有一定規(guī)模優(yōu)勢。”
深度綁定整車企業(yè)
隨著新能源車需求逐漸進(jìn)入爆發(fā)期，車企為了保障電池的穩(wěn)定供應(yīng)，與電池企業(yè)的關(guān)系也逐漸從單一轉(zhuǎn)向多元。
瑞銀中國汽車行業(yè)研究主管鞏旻表示，汽車企業(yè)除主供應(yīng)商外，都希望有“一供”“二供”，尤其在關(guān)鍵零部件上面有相互的制衡以及相互的替補(bǔ)，萬一大供應(yīng)商倒下，第二家、第三家可以馬上頂上，而且也防止一家獨(dú)大對整車廠產(chǎn)生特別大的壟斷。
這就為欣旺達(dá)等二線電池廠打開了一扇窗。2021年欣旺達(dá)就曾聯(lián)合吉利集團(tuán)等共同投資設(shè)立山東吉利欣旺達(dá)，主要為吉利配套混動電池包，一期、二期規(guī)劃產(chǎn)能分別為60萬套和80萬套。此次的合作方東風(fēng)集團(tuán)也在向新能源汽車方向轉(zhuǎn)型。2021年全年售出了16.1萬輛新能源汽車，同比暴漲260%。
除傳統(tǒng)車企外，造車新勢力也積極入股二線電池廠鎖定動力電池產(chǎn)能。欣旺達(dá)2月份發(fā)布的增資議案公告顯示，共有19家公司向欣旺達(dá)汽車電池增資24.3億元，其中理想汽車關(guān)聯(lián)公司江蘇車和家、小鵬汽車關(guān)聯(lián)公司SkyTopLLC、蔚來汽車關(guān)聯(lián)公司蔚瑞投資分別增資4億元、4億元和2.5億元，持股比例將分別為3.2%、3.2%和2.01%。
江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔告訴《證券日報(bào)》記者：“車企和電池供應(yīng)商深度綁定是大勢所趨。一方面能獲得產(chǎn)品優(yōu)先供應(yīng)權(quán)利，保證整車產(chǎn)能需求，另一方面通過多元化布局，保證在電池成本居高不下的背景下，可獲得一定的議價(jià)能力。目前多家頭部車企及新勢力車企均與第二梯隊(duì)電池企業(yè)進(jìn)行了深度合作，以試圖打破頭部電池企業(yè)的壟斷地位。”
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