本報記者 李豪悅
今年7月份，廣汽集團月銷量過萬的自主車型竟然不是一臺燃油車，廣汽埃安AIONY當月銷量12530輛，成為廣汽集團旗下月銷量過萬合資車型當中的“萬花叢中一點紅”。
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為什么這家成立才5年的新能源車企能成為造車新勢力的領頭羊？近日，廣汽埃安總經理古惠南做客《證券日報》演播廳時感觸很深，“銷量好是廣汽埃安多年來在品牌力、產品力以及市場營銷服務能力多方面積累的結果。”
古惠南認為，廣汽埃安的使命是能夠在“新四化”方面成為世界領先。隨著汽車“新四化”的深入，未來車企的競爭焦點一定是“產品+生態”的競爭。
軟硬件并行發展
廣汽埃安立志成為領頭羊
今年7月份，我國新能源汽車零售量同比增長117.3%，年銷量也將沖擊600萬輛關口。在新能源汽車狂奔下，自主品牌在車市中的地位也穩步上升。其中，增速較快的廣汽埃安，旗下熱銷的爆款車型AIONY，今年7月份以12530輛延續破萬神話，同比激增303%，強勢殺入全品類SUV月銷TOP10。
“AIONY這款車受歡迎，是因為該系列集合了廣汽埃安在‘先進、好玩、新潮、高品質’探索上的體現。一方面，滿足了年輕受眾在智能方面以及娛樂交際的需求；另一方面，源于扎實的技術儲備，包括彈匣電池系統安全技術等硬核能力的體現。”古惠南表示。
記者了解到，均價突破15萬元的AIONY，其高價值的產品定位得到了消費者的認可。“15萬元級科技頭等艙”的產品形象深入人心。在潮玩的加持下，AIONY的ADiGO智能座艙集合了多種功能，它既可以化身移動的專業K歌房，又能搖身一變成為游戲對戰室，同時放倒前排座椅形成1.8米大床后，再配合上全景天幕以及24節氣國風香氛，通過緊抓年輕化消費潮流，讓年輕消費者得到全方位的滿足。
與此同時，AIONY電池技術的硬實力才是新能源比拼的關鍵。在續航方面，AIONY也有著出色的表現。“作為首款搭載廣汽埃安彈匣電池系統安全技術的車型，從去年初推出至今，彈匣電池沒有一例安全事故產生，證明了我們有著過硬的技術保障。”古惠南說。
提到在硬實力上的探索，古惠南表示，廣汽埃安并非一蹴而就。“事實上，廣汽埃安在2011年已經開始做混合動力，接著陸續推出了插電式混合動力和純電車型。廣汽埃安三電領域的研究和積累已超過10年，研究院網羅了全球頂級的電池專家，像彈匣電池、充電5分鐘續航超200公里的超倍速電池技術、海綿硅負極片電池技術等，都是我們研發團隊做出來的。廣汽埃安現在的成績是厚積薄發的結果。”
8月25日，廣汽埃安官宣投入109億元建設的電池公司正式成立，全面自主掌控EV產業鏈。“接下來，我們會在電池、電機、電控方面實現自主研發和產業化，以研發立身。”古惠南說。
可以看出，AION在15萬元至25萬元級別的幾款爆款車型，不僅是廣汽埃安“先進、好玩、新潮、高品質”品牌基因的極致演繹，更是廣汽埃安品質立身、品牌向上的集中體現。“廣汽埃安的使命，是能夠在‘新四化’賽道上走在前列，成為世界領先以及能夠代表中國新能源汽車的最先進的科技品牌。引領就要突破常規，突破就需要披荊斬棘，這一切從推動軟硬件并行發展開始。”古惠南表示。
從行業脫穎而出
企業應掌握“獨門秘訣”
隨著新能源汽車賽道愈發擁擠，市場競爭也走向白熱化。如今，但凡發售新車，皆有三元鋰電池、L2+級別輔助駕駛、氣囊及氣簾保護、智能語音交互等諸多技術加持，同質化現象愈發嚴重。
“行業被詬病同質化，是因為很多車企的研發能力沒有跟上。要想在行業脫穎而出，還是要有自己的‘獨門秘訣’才行。”古惠南說。
眾所周知，未來的智能純電市場是圍繞“科技+成本”的競爭，智能汽車產品和服務最核心的魅力還是在于科技，僅僅依靠產量優勢來搶占未來市場，終究會在核心技術上受制于人。
古惠南表示，廣汽埃安在三電技術及智能駕駛和智能座艙上實現了領先。憑借高效的自研體系，堅持自研加合資合作的路線。廣汽埃安成為當前中國第一個EV（電動車）+ICV（智能網聯汽車）全棧自研的車企。
產業鏈方面，廣汽埃安堅持打造自主可控的產業鏈，堅持自研加合作雙軌并行。目前廣汽埃安已經成立了能源科技公司、電驅科技公司，并與贛鋒鋰業戰略合作，從新能源動力電池最上游材料端展開合作，設立電池科技公司，總投資預計超200億元。
組織體系方面，廣汽埃安正在進行混改。截至目前，廣汽埃安已經實現研產銷一體化，完成員工持股激勵，目前也正在進行A輪融資。這些動作能夠深化公司治理結構，進一步強化廣汽埃安全價值鏈的資源配置和市場競爭力，提升品牌影響力。
唯有改變造車思路，將核心技術掌握在自己手中，才能把握市場先機。這或許也是以廣汽埃安為代表的車企，在不缺乏合作伙伴的情況下，仍然堅持電動化+智能化全棧自研的原因所在。
談及自動駕駛發展的未來，古惠南認為，當下的L2級、L2+級等距離真正的“無人駕駛”尚有差距。“現在無論是L2級、L2+級等都是特定場景的體驗，它并不能實現全場景的體驗，本質上都是輔助駕駛，而非無人駕駛。”
古惠南表示，自動駕駛的發展跟法規緊密相關，雖然明年L3級技術會躍升到一個全新的高度，但相關法律是否已經匹配，暫時還是未知數。
