本報記者 王鶴 見習記者 王鏡茹

磷酸錳鐵鋰“猛”起來了！

(資料圖)

在動力電池市場三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池份額近乎“四六”開的背景下，磷酸錳鐵鋰電池因低成本、高電壓優勢正異軍突起。

近日，部分頭部電池企業即將在下半年量產該款新型電池的消息在坊間傳出。據媒體報道，寧德時代、欣旺達及億緯鋰能的磷酸錳鐵鋰電池已在今年上半年通過電池中試環節，正在送樣品給車企測試。寧德時代還計劃于今年下半年量產該產品。此外，上游正極材料企業也瞄準該方向，德方納米相關負責人向《證券日報》記者透露：“目前公司重心就在磷酸錳鐵鋰等相關正極材料上，我們對市場前景十分看好。”據悉，德方納米磷酸錳鐵鋰新產品已經完成中試，正在進入產業化前期階段。

磷酸錳鐵鋰是在磷酸鐵鋰的基礎上添加錳元素而獲得的正極材料。“重點是要打破磷酸鐵鋰能量密度較低這一掣肘，其實這一技術早有人提出。”蓋世汽車研究院總監王顯斌說。

“錳”踩油門量產提速

磷酸錳鐵鋰吸引產業上下游企業紛紛搶入該賽道。

近日市場傳出消息，多家電池企業預計于今年下半年量產磷酸錳鐵鋰電池。對此，寧德時代、億緯鋰能均表示“以公告為準”。國軒高科則表示，公司在磷酸錳鐵鋰方面有相關技術儲備和專利，在行業有突破的時候將進行產業布局。

寧德時代布局磷酸錳鐵鋰早已有跡可循。2021年11月，公司擬以約4.13億元投資入股力泰鋰能，后者擁有2000噸磷酸錳鐵鋰生產線，近期又計劃新建年產3000噸磷酸錳鐵鋰產線。在業內看來，寧德時代巨資入股，或是非常看好磷酸錳鐵鋰。

電池企業外，上游正極材料企業對此亦“錳”踩油門。7月20日，當升科技、容百科技兩家正極材料龍頭均在戰略發布會上提及磷酸錳鐵鋰，其中，容百科技在會上重點就錳鐵鋰產業化項目及其新一體化戰略進行了說明。當晚，容百科技還發布了收購天津斯科蘭德科技有限公司的公告，后者主營業務為磷酸錳鐵鋰正極材料。

另有合縱科技在互動易平臺表示，公司對包括磷酸錳鐵鋰在內的新型錳基正極材料的應用前景持積極態度，已于去年開展磷酸錳鐵鋰前驅體產品研發，目前已完成多型號磷酸錳鐵鋰前驅體產品中試，并開始向下游新能源企業送樣測試。

7月24日晚，豐元股份在互動平臺表示，公司擁有磷酸錳鐵鋰產品技術儲備，如有相關量產計劃，會及時披露。

“磷酸錳鐵鋰一方面能夠提高磷酸鐵鋰的能量密度，另外也可和市面上現有的一些正極材料做結合，從而在安全、低溫方面有更好的表現。”王顯斌表示。

挑戰主流路線道阻且長

磷酸錳鐵鋰并非行業新鮮事物。據了解，早在2013年，業內就有巨頭對此就進行過相關研究，并稱要推出磷酸錳鐵鋰作為磷酸鐵鋰的升級路線。不過，因當時補貼政策向能量密度更高的三元材料傾斜，以及沒能解決磷酸錳鐵鋰電池循環壽命過低、內阻過大等問題，該路線在后來不了了之。

“磷酸錳鐵鋰自身導電性和部分動力學性能較差，因而需要進行包覆、摻雜、納米化等改性手段以改善導電性能，而改性技術往往依賴長期的研發和工藝積累，具有較高的壁壘。”電池行業人士告訴《證券日報》記者。

近年來，一方面新能源車補貼下降，原材料價格飛漲觸動了汽車廠商對成本的敏感神經；另一方面，高發的電池自燃事故，也讓消費者更加重視電池安全的重要性。磷酸錳鐵鋰開始重新回歸大眾視野。

在國信證券分析師王蔚祺看來，行業正是看中了磷酸錳鐵鋰在兼具安全性、低成本優勢的基礎上，可以實現能量密度的提升。對此，德方納米在調研記錄中表示，由于磷酸錳鐵鋰具有更高的能量密度，即使添加了新的金屬離子，從電池成本端看還是下降的。

國信證券研報顯示，2025年磷酸錳鐵鋰全球市場需求為15.4萬噸，市場空間達到92億元，2021年至2025年均復合增速將達到129%。

據悉，磷酸錳鐵鋰材料在小動力市場已形成了一定市場規模，天能股份、星恒電源均表示有相關電池產品應用于電動二輪車電池領域。

百億市場蓄勢待發，但磷酸錳鐵鋰距離三元、磷酸鐵鋰等主流路線仍有一定差距。德方納米在答復投資者時亦強調，磷酸錳鐵鋰材料的循環壽命與磷酸鐵鋰相比略顯不足，未來仍有進一步提升的空間。

“磷酸錳鐵鋰很難在短期內挑戰市場上的兩條主流技術路線。”王顯斌坦言，動力電池廠商已經有一個明確的產品推出節奏，磷酸錳鐵鋰更多是給廠商提供一個附加值或是增值的方案。“可能在局部會有一些應用，未來三到五年內，這一技術路線或很難有爆發式的增長。”

（編輯 上官夢露）

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