本報(bào)記者 矯月 見習(xí)記者 王鏡茹
繼2022年初高調(diào)宣布“將于一年內(nèi)打入主流新能源車企供應(yīng)鏈”后，美的集團(tuán)切入車企零部件領(lǐng)域又有新進(jìn)展。2月16日，美的集團(tuán)在安徽省安慶市舉行了新能源汽車零部件戰(zhàn)略新基地簽約暨奠基儀式。
據(jù)了解，該項(xiàng)目主要生產(chǎn)助力轉(zhuǎn)向電機(jī)、新能源汽車電動(dòng)壓縮機(jī)、新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)等品類產(chǎn)品，項(xiàng)目建成后可形成年產(chǎn)6000萬套產(chǎn)能，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)值400億元。
美的集團(tuán)表示，項(xiàng)目總投資約110億元，其中固定資產(chǎn)投資約65億元，是美的集團(tuán)投資總金額最大的項(xiàng)目之一。
IPG中國首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家柏文喜告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者：“美的集團(tuán)切入汽車零部件領(lǐng)域?qū)嶋H上是具備一定的技術(shù)與制造業(yè)優(yōu)勢(shì)的。因?yàn)槊赖脑诩译娪脛?dòng)力電機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)等方面都具備核心技術(shù)積累與成熟的供應(yīng)鏈，比較容易實(shí)現(xiàn)向能源汽車核心零部件的轉(zhuǎn)型，再搭上新能源汽車風(fēng)口，培育自身第二增長曲線的同時(shí)，又能構(gòu)筑美的集團(tuán)在新能源汽車核心零部件生產(chǎn)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。”
此前，2021年5月17日，美的集團(tuán)官方微信號(hào)就曾預(yù)告將要發(fā)布新能源汽車重磅新品。就在外界紛紛猜測(cè)美的集團(tuán)是否將要成為又一個(gè)跨界造車企業(yè)時(shí)，5月18日美的集團(tuán)旗下的汽車部件公司美的威靈汽車部件卻發(fā)布了5款汽車零部件產(chǎn)品，分別為驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電子水泵、電子油泵、電動(dòng)壓縮機(jī)和EPS電機(jī)。
“美的集團(tuán)生產(chǎn)的汽車零部件屬于汽車的核心零部件，其中電機(jī)驅(qū)動(dòng)部分存在一定的技術(shù)門檻，屬于電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)關(guān)鍵部件，壓縮機(jī)等為車內(nèi)空調(diào)環(huán)境所必須，未來節(jié)能高效將成為其技術(shù)提升方向。”工信部信息通信經(jīng)濟(jì)專家委員會(huì)委員盤和林告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者。
記者梳理后發(fā)現(xiàn)，其實(shí)美的集團(tuán)布局汽車零部件由來已久。1998年，美的集團(tuán)進(jìn)入汽車空調(diào)壓縮機(jī)領(lǐng)域；2011年，開始進(jìn)行EPS轉(zhuǎn)向電機(jī)的研發(fā)；2016年，開始進(jìn)行電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)的研發(fā)；2018年，美的威靈汽車部件公司成立；2022年，美的集團(tuán)高調(diào)宣布“將于一年內(nèi)打入主流新能源車企供應(yīng)鏈。”
對(duì)此，易觀分析汽車出行行業(yè)高級(jí)分析師何奇接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)認(rèn)為，“造車”已經(jīng)成為當(dāng)下企業(yè)的造富密碼，尤其是對(duì)于一家上市企業(yè)而言，一旦涉及造車或者汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)，其在二級(jí)市場(chǎng)的價(jià)值也會(huì)被更多投資者認(rèn)可。
截至2月16日收盤，美的集團(tuán)報(bào)73.30元/股，漲幅約1.76%，市值5120億元，遠(yuǎn)超格力、海爾等家電巨頭，在家電行業(yè)市值排名第一。
值得注意的是，2008年11月美的集團(tuán)曾宣布暫停造車項(xiàng)目。直至2021年，美的集團(tuán)造車項(xiàng)目再被提上日程，只是這次準(zhǔn)備切入汽車行業(yè)供應(yīng)鏈，客戶群體也從C端轉(zhuǎn)為了B端。
盤和林告訴記者：“美的集團(tuán)具備切入汽車零部件的資源稟賦。比如美的收購庫卡之后，工業(yè)機(jī)器人本身是汽車制造業(yè)的重要基礎(chǔ)，同時(shí)美的在電機(jī)領(lǐng)域的特長可以延伸到汽車領(lǐng)域。而美的也是空調(diào)壓縮機(jī)生產(chǎn)商，這也可以用于車載空調(diào)和新能源車熱管理。”
美的集團(tuán)曾表示，未來十年，公司將投入10億美元用于技術(shù)攻關(guān)。
對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹并不感到意外，他告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者：“美的集團(tuán)新項(xiàng)目擬生產(chǎn)的助力轉(zhuǎn)向電機(jī)、新能源汽車電動(dòng)壓縮機(jī)、新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)等品類目前來說技術(shù)已相對(duì)較為成熟、門檻較低。鑒于壓縮機(jī)是家用空調(diào)最核心的零部件之一，目前美的已擁有眾多相關(guān)的供應(yīng)商，轉(zhuǎn)向新能源汽車零件領(lǐng)域雖然具有一定技術(shù)優(yōu)勢(shì)，但是難點(diǎn)在于跨行業(yè)的需求有一定差異，因此需要加大研發(fā)投入。”
何奇則認(rèn)為，新能源車企零部件已經(jīng)進(jìn)入了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)階段，技術(shù)壁壘和規(guī)模優(yōu)勢(shì)將是新能源汽車配件供應(yīng)商的主要競(jìng)爭(zhēng)方向。新能源汽車上游供應(yīng)鏈的門檻相對(duì)于傳統(tǒng)汽油車更低，中國本土供應(yīng)鏈企業(yè)開始能夠與傳統(tǒng)Tier1（一級(jí)供應(yīng)商）同臺(tái)競(jìng)技。美的從新能源核心零部件以及智能駕駛切入，方向是沒有問題的。然而未來依舊充滿不確定性，美的能否順利打入車企的核心供應(yīng)鏈，產(chǎn)品質(zhì)量是否經(jīng)得起考驗(yàn)，這都還是未知。
（編輯 田冬 白寶玉）
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