本報記者 曹琦
1月28日晚間，孚能科技披露2021年年度業績預告，報告期內，雖然營業收入大幅度提升，但預計將出現凈利潤虧損。
從公告看，由于產品售價下降、原材料價格上漲和成本支出增加等因素影響，孚能科技面臨一定的業績壓力，然而不難發現，無論是從新品研發到客戶交付，還是從原料供應到品質管控，孚能科技在剛剛過去的一年都有著質的提升。
在外界看來，公司2021年的續虧是一個短期陣痛的過程，未來隨著產能的持續釋放，注重研發創新、厚積薄發的孚能科技即將邁入良性循環的快速成長階段。現在的下蹲是為了將來更好地起跳。
產能上量帶來短期陣痛
公告顯示，孚能科技預計2021年年度實現凈利潤約為-8億元到-11億元，相較上年同期虧損有所擴大。究其原因，孚能科技表示，一方面由于行業平均價格整體趨勢下降，以及維護客戶關系等因素，產品價格較低；另一方面，原材料價格、計提資產堅持損失、大額折舊、股權激勵費用攤銷和研發投入增加了公司相關成本費用。
對于如何改善業績，孚能科技相關負責人稱，在提高產品售價方面，公司已與主要客戶充分溝通，并與多數客戶達成一致；原材料端，公司除與外部主要供應商簽訂長期供貨協議外，還計劃通過體系創新、材料國產化、參股上游原材料供應商等多種途徑降低原材料成本；管理上，公司將繼續加強各模塊、業務單元的精益管理，嚴格管控期間費用以提高公司盈利能力。在備受市場關注的鎮江工廠產能爬坡方面，孚能科技預計鎮江二期、三期等項目產能爬坡時間將大為縮短，不良品率將減少，而規模效應的逐漸顯現也將有助于單位成本的下降。
據了解，在與戴姆勒集團簽訂長期供貨協議后，孚能科技便在鎮江為其規劃三期各8GWh產能，合計產能達24GWh，遠超公司在贛州已建成的5GWh產能。與此同時，不管是戴姆勒、廣汽集團等為代表的新客戶群體，或是蓬勃發展的新能源汽車市場，亦或是日趨激烈的動力電池行業競爭，都對孚能科技的研發、制造、品控等能力提出更高要求。
在此背景下，鎮江一期項目勢必會成為孚能科技再造體系能力的“試金石”，而產能爬坡釋放和訂單量產交付的2021年則被公司董事長王瑀視為孚能科技創新發展的關鍵時期，“這一年，我們在市場拓展、訂單交付、產品研發、人才吸引、公司治理等方面都進行了改進。”
值得一提的是，雖然業績承壓，但孚能科技的研發投入仍有顯著增加。2021年前三季度研發費用同比增長近75%達5.08億元，占同期營收的近26%。目前，孚能科技已開發并驗證了能量密度達330Wh/kg的下一代電動汽車電池，在零下20°C溫度下仍能提供90%的容量，可在全球范圍內應用。此外，公司的“高比容量正極材料技術”“動力鋰離子電池隔膜及其制備技術”“先進粘結劑制備及應用技術”等先進技術結合公司動力電池產品也進入產業化階段。
在手訂單充裕未來盈利可期
客戶結構換擋升級并帶動營業收入成倍增長，是孚能科技2021年發展的一大亮點。
公告顯示，孚能科技2021年前三季度實現營業收入19.65億元，同比增長252.14%；其中，第三季度10.88億元的營收超越上半年的總和，同比增長近3倍。而據孚能科技近期披露數據，2021年第四季度主營業務銷售量在第三季度的1.16GWh的基礎上更進一步，達到1.31GWh（初步核算），占全年總量3.47GWh的近4成。
2021年下半年營收的放量增長，主要是孚能科技主要客戶廣汽集團、戴姆勒與北京奔馳進入批量供貨階段。其中，廣汽集團AionS車型于當年7月實現量產，于第三季度進入批量供貨階段；2020年下半年量產的AionV-400/500車型在2021年放量明顯。此外，戴姆勒及北京奔馳的EQS/EQE（EVA2平臺）和新款EQA/EQB（MFA2平臺）分別與2021年4月和9月進入量產階段。
客戶產品批量銷售、公司產能持續釋放，兩者的“同頻共振”持續增厚著孚能科技的在手訂單量。
據公告，孚能科技已收到主要客戶2022年的訂單合計達14.81GWh，且部分主要客戶尚未完整下達全年訂單，具體到各季度訂單數量分別為2.47GWh、4.3GWh、4.52GWh和3.52GWh。由此可見，孚能科技2022年在手訂單量已是2021年銷售量的4倍有余。孚能科技預計2022年與戴姆勒關聯交易金額41.02億元，雙方還進一步簽訂《補充協議》，后者將預付10.5億元用于購買滿足其生產和交付要求的原材料、半成品、產成品。此舉不僅充實了孚能科技的現金儲備，也保障戴姆勒產品的供應鏈穩定并降低原材料成本，從而提升公司業績。
隨著研發端性能指標的精進，銷售端產品價格的上調，成本端體系能力的提升以及制造端規模效應的顯現，孚能科技今后的競爭實力和盈利水平將會大幅度改善。
（編輯 崔漫）
