每經記者：舒冬妮????每經編輯：文多
(資料圖)
2月8日，春秋航空在上海舉行2023年春季招聘會，公司為此專門辦了場媒體接待會。一則“三年來，國內航司首次大規模線下招聘啟動”的新聞隨之傳播，關鍵詞是“線下”，更是“航司”、“招人”。
2月18日，吉祥航空也將開始其2023年首場線下空乘招聘面試。
民航業，又站到了一個新的起點。
趙卓從每天的數據估算，航班量目前已恢復到疫情前的約70%。2023年1月，趙卓的飛行小時數為42小時，已接近2022年的五分之一。“可能是疫情感染高峰剛過，考慮到飛行員和空乘的身體恢復情況，航司對航班數量有所限制，不然今年春節能恢復得更好。”
航班數量和執飛時間肉眼可見地增加。有人終于面試通過，走向下一求職環節，而有的應聘者，還帶著自己的憂慮走在去招聘會的路上。記者了解到：疫情3年，崗位和面試機會少之又少，很多求職者被“積壓”了；3年時間，航司招聘不多，但求職者離空乘招聘年齡上限卻近了很多。
他們盼著大行業復蘇，能給小小的自己帶來更多機會。
春秋航空2023年春季招聘現場?圖片來源:每經記者 舒冬妮 攝
疫情前，每月都有航司來招聘
2022年畢業的于文來應聘的是安全員，大學時的專業是航空服務，安全員是他對口的工作方向。這是他從2020年以來，第四次參加航空公司面試。
“第一次是2020年11月貴州多彩的面試，整個年級只有我一個人到終審，非常嚴格，但最后還是被刷了；2021年11月，面試桂林航空，4600多人報名，16進4時被刷了；2022年10月，去長沙參加海南航空的招聘……”于文不想再說下去了。
原本，2022年畢業，應該是2021年開始實習，一切順利的話，拿到offer，2022年正式進入公司。但現在這個進程延緩了一年，而類似的情況，在于文和他的同齡人中很普遍。
疫情發生前，還在念書的于文從沒有想到就業這么難：“（當時）每個月都有航司來招聘，頻率很高，后來（疫情暴發后）一年能有兩三次就不錯了。”
父親是一名空軍，于文從小有“上天”的理想，當有同學為了生活找了份婚慶公司的工作時，他仍執著于去航司面試。不過，如果2023年還找不到“飛上天”的工作，他打算聽父母的安排，回老家找份工作。
2月9日，于文終于收到了面試通過的通知，“（雖然）還是有被刷的可能，不過趕緊上班吧，真不想再面試了，也不想再當無業游民了”。
疫情時，機會驟減
2018年英語專業畢業的莫小桐，一直有個當空姐的夢想。畢業后，她面試過在自己家鄉南寧有基地的海南航空和南方航空，因為沒有收到offer，她在一家培訓機構做英語老師，一做就是4年多。
疫情出現后，莫小桐明顯感受到面試機會驟減，招聘條件也更嚴格。招聘多限于應屆畢業生，面向社會的少，這意味著莫小桐連報名的資格都沒有。
她在等機會。2022年末疫情防控政策調整以來，在莫小桐關注的“空乘招聘信息網”上，招聘信息發布變得密集。她收到了南方航空兩次線上面試邀請，在收到春秋航空的線下面試通知后，馬上訂下酒店和機票，飛到上海。
每一次去其他城市線下面試都是不小的開銷，但機不可失。和莫小桐一起面試的人中，從北京、東北趕過來的都有。這些年輕人中，兩年間奔赴全國各地應聘，花費的機票和酒店成本甚至可能超過幾萬元。
但“硬傷”擺在莫小桐面前：空乘招聘的年齡限制。畢業4年，今年27歲的莫小桐對年齡更加敏感——很多航司對空乘的年齡限制卡在25歲，研究生畢業的卡在27歲，只有少數國內航司對年齡限制稍微寬松些。
她的選擇也變得更少，“因為疫情，我錯過了寶貴的時間。”莫小桐很無奈，如果堅持“飛”的夢想，她不得不重新規劃人生。相比國內航司，英語專業讓她在國外航司更有應聘優勢，她開始重點關注這方面的招聘信息。
但在與其他面試者的交流中，莫小桐又發現新的問題：就算在國外航司拿到工作機會，但工作簽證不一定辦得下來。
春秋航空2023年春季招聘現場（2）?圖片來源:每經記者 舒冬妮 攝
為什么堅持這場空乘夢
春秋航空的面試結果還沒有出來，這是張馨兒第二次來上海，第一次是在2021年10月去吉祥航空應聘。
那時張馨兒剛從大學畢業，因為是非航空方向院校，本身沒有校園招聘，而社會招聘機會也不多。盡管一直在關注各大航司的空乘招聘信息，但兩年間，也只有過四次面試機會。
音樂專業的張馨兒畢業后在一家培訓機構當音樂老師。她形容自己的工作像是一份兼職，沒有年終獎、沒有固定的假期，加上這幾年受疫情影響，生源不穩定，收入也隨之變得不穩定。因此，她渴望有一份穩定的工作。
產生做空乘的想法，主要是受身邊朋友影響，“空乘方向的專業，其實和音樂、影視表演這些有共通處，在高考的時候都是藝術生，有朋友就是空姐，對我來說專業跨度也不大，我從小也喜歡這個職業”。
張馨兒還在航司招聘的年齡限制范圍里，但她也擔心，今年應聘的競爭壓力會更大，除了應屆畢業生，像她一樣的非應屆畢業生會很多。
所以，“只要能進航司，去哪兒（工作）都可以。”張馨兒的話里，有點在所不惜的味道。
在這個春天看到行業活力重現
2022年空中乘務專業畢業，這次是李瀚第五次來航司面試，南方航空、廈門航空、海南航空都面試過。但遺憾的是，都沒有成功。“就是多面、多積累經驗，同學朋友都是面了很多次才進的。”他給自己打氣。
實在沒有面試機會的2022年下半年，李瀚開始嘗試做銷售，房地產、汽車、健身房他都待過。但做了一圈下來，他覺得干銷售太累了，每天只有工作，完全沒有自己的時間，盡管如此努力，但依舊沒有業績。
對于他來說，“飛”不主要代表夢想，更多的是“面包”，“（空乘）不僅管吃管住，工資還高，學歷要求相對低，工作相對不那么累，時間相對自由”，這都是李瀚選擇做空乘的原因。
但李瀚也告訴記者，如果到6月份還進不了航司，他可能就要找別的工作了。
不過趙卓相信更多的人能在民航業找到機會，在他飛過的武漢、福州、海口等城市，“（2022年）12月的航站樓還很空，很多店鋪都關了，剩下的商家也沒什么人，1月份人陸續變多，候機室一排排（座位）都坐滿了，人聲鼎沸，充滿了活力。”
他對2023年民航業的復蘇充滿信心。而春節假期，確實展現了一個很好的開始。正如文章開頭的趙卓所說，春節假期前后幾天，客座率有百分之八九十，很多時候幾乎滿載。
民航人、懷揣民航夢的人，已經來到了新的階段。
（文中受訪人物均為化名）
春秋航空2023年春季招聘現場（3） 圖片來源:每經記者 舒冬妮 攝
每日經濟新聞
