（觀察者網(wǎng)訊）5月27日，特斯拉創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克回應(yīng)其2011年嘲笑比亞迪新能源汽車一事，稱那是多年前的視頻，如今比亞迪生產(chǎn)的汽車“競(jìng)爭(zhēng)力很強(qiáng)”（highly competitive）。

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馬斯克當(dāng)初直言自己沒把比亞迪當(dāng)“競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”，如今他向這家今年一季度新能源汽車銷量超過特斯拉的中國(guó)企業(yè)致意，美國(guó)商業(yè)雜志《財(cái)富》稱，“他不再笑了”。

這段近期廣為流傳的視頻來自2011年，馬斯克接受彭博社采訪時(shí)，主持人提到比亞迪是特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，并指出巴菲特旗下投資公司伯克希爾·哈撒韋當(dāng)時(shí)持有比亞迪10%的股份，聽到這里，馬斯克在鏡頭前忍不住大笑了起來。

被問為何要笑，馬斯克稱：“你看到他們的車了嗎？”主持人回答“看過”后，他還是大笑不止，隨后承認(rèn)，自己并不把比亞迪視為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

更完整的視頻顯示，那次采訪中，馬斯克被問到比亞迪時(shí)還稱：“我不認(rèn)為他們有什么很棒的產(chǎn)品。我不認(rèn)為他們的產(chǎn)品特別有吸引力。技術(shù)還不是很強(qiáng)大。作為一家公司，比亞迪在中國(guó)本土市場(chǎng)有相當(dāng)嚴(yán)重的問題。因此，我認(rèn)為他們的重點(diǎn)應(yīng)該是確保能在中國(guó)活下來（don’t die in China）。”

這段視頻近期不斷被翻出，5月27日，馬斯克回復(fù)了其中一個(gè)視頻稱：“那是很多年前的事了。如今他們的汽車競(jìng)爭(zhēng)力很強(qiáng)。”

《財(cái)富》雜志隨后提到了比亞迪今年第一季度的亮眼成績(jī)。根據(jù)比亞迪2023年一季度財(cái)報(bào)，比亞迪一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1201.74億元，同比增長(zhǎng)79.83%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)41.3億元，同比增長(zhǎng)410.89%。2023年1-3月，比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷量超55.2萬輛，同比增長(zhǎng)92.81%，這一銷量超過特斯拉。

根據(jù)特斯拉公布的今年一季度車輛生產(chǎn)及交付數(shù)據(jù)，該品牌一季度全球生產(chǎn)超過44萬輛電動(dòng)車，同比增長(zhǎng)44.3%，交付超過42.29萬輛，同比增長(zhǎng)36%，降價(jià)策略取得了效果，但利潤(rùn)下滑。

《財(cái)富》雜志還指出，中國(guó)是特斯拉的關(guān)鍵市場(chǎng)，而比亞迪已經(jīng)取代大眾成為領(lǐng)跑中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)銷量的企業(yè)，與此同時(shí)，比亞迪正在進(jìn)軍歐洲、拉丁美洲和亞洲其他地區(qū)的市場(chǎng)。

不僅馬斯克不再發(fā)出嘲笑，其他同行也感嘆這家中國(guó)企業(yè)近幾年的強(qiáng)勁表現(xiàn)。

據(jù)路透社報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月25日，福特汽車公司首席執(zhí)行官吉姆·法利表示，對(duì)福特來說，中國(guó)的電動(dòng)汽車制造商才是主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而并非通用汽車或豐田汽車。他還以比亞迪為例，稱贊中國(guó)車企的電池技術(shù)以及在中國(guó)和歐洲等地獲得的成功，并稱比亞迪與吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安和上汽成為了中國(guó)汽車制造商中的“贏家”。

法利說：“我喜歡比亞迪。完全縱向整合，積極進(jìn)取……令人印象非常非常深刻的公司。他們始終致力于發(fā)展電動(dòng)汽車。”他還指出，與美國(guó)鋰離子電池行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相比，比亞迪的磷酸鐵鋰（LFP）電池技術(shù)具有優(yōu)勢(shì)。

今年3月14日，針對(duì)網(wǎng)傳“特斯拉決定不再使用比亞迪生產(chǎn)的電池”一事，馬斯克在推特發(fā)文稱，有關(guān)雙方停止合作的消息是假的，“特斯拉和比亞迪之間的關(guān)系是積極的”。

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