在中國西南邊陲磨憨小鎮(zhèn)和老撾北部磨丁經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，由中鐵二局承建、連接中老兩國的跨國隧道已經(jīng)全線貫通，建設(shè)者們目前正緊張地進行景觀施工，以實現(xiàn)2021年年底前通車目標。

這條隧道全長9．59公里，為體現(xiàn)兩國傳統(tǒng)友誼，取名友誼隧道。建設(shè)過程中，有一對師徒在隧道兩端，比進度、比質(zhì)量，你追我趕，只為隧道早日貫通交驗。

師傅潘福平，年過50，施工中，他帶領(lǐng)團隊由國內(nèi)向國外段掘進；徒弟白小可，負責(zé)友誼隧道國外段施工，由國外向國內(nèi)段掘進。

近30年的一線工作，潘福平已習(xí)慣了住山溝、伴大河、鉆洞子的生活。常常在清晨5時，他就習(xí)慣性地戴好口罩、安全帽，穿上反光背心，拿上手電，穿上防水鞋，鉆進隧道檢查安全生產(chǎn)情況。

友誼隧道穿越地層均為IV、V級圍巖，主要為泥巖夾砂巖、鹽巖分布。其中隧道穿越第三系鹽巖地層，洞周鹽層厚度達上百米，局部含鹽量高達80％以上，設(shè)計和施工難度均屬國內(nèi)外罕見。

中國中鐵中老鐵路指揮部指揮長黃宏曾告訴記者，友誼隧道的鹽巖處理是全世界首例，從來沒有遇到過，“但是在中老鐵路，經(jīng)過施工方和科研機構(gòu)的共同努力，把這個問題解決了。”

而遭遇高侵蝕難題的，主要是徒弟白小可，地質(zhì)鉆機下探到150米深處，仍然沒有鉆透鹽巖層。“鹽本身就要吸水，吸水就有溶解和結(jié)晶，結(jié)晶就會膨脹，膨脹對我們這個結(jié)構(gòu)有擠壓作用。鹽巖一旦遇水都有可能溶解，溶解的話背后就會有空洞，導(dǎo)致這個結(jié)構(gòu)下沉，對整個結(jié)構(gòu)危害很大。”白小可說。

為保證工程進度，白小可不僅請教專家，還主動向困難發(fā)起“進攻”，“沒有經(jīng)驗可借鑒，我們就自己搞研究。”白小可說得最多的就是這句話。

但白小可更不會忘記和師傅切磋。施工期間，潘福平和白小可會不時地打個視頻電話，了解對方的工程進展，探討各自遇到的施工難點。

2020年9月，經(jīng)過1200多名中老兩國建設(shè)者歷時1500多天的奮戰(zhàn)，友誼隧道勝利貫通，為中老鐵路順利通車奠定了堅實基礎(chǔ)。

由于防疫需要，潘福平和白小可在隧道貫通時沒能給彼此一個熱烈的擁抱。

“雖然有點遺憾，沒關(guān)系，等中老鐵路通車了，我們一起乘上火車，在車里擁抱！”潘福平日前在視頻里對白小可說。

但潘福平的期待恐怕要成為又一個“遺憾”了。白小可在視頻里說：“師傅，我已經(jīng)到西藏參加川藏鐵路建設(shè)了。”

白小可告訴記者，師傅只告訴他要“繼續(xù)好好干”，“是期許，也羨慕吧，師傅他肯定也想上高原”。

“友誼隧道的命名，象征著中老兩國人民的深厚友誼。”中鐵二局中老鐵路老撾段友誼隧道項目行政經(jīng)理王曉東日前對記者說，“將中老鐵路建成‘一帶一路’、中老友誼的標志性工程早已成為中鐵二局建設(shè)者們的共識。白小可和他的師傅也不例外。”

（新華社萬象10月21日電記者章建華、朱亮）