近期，一則華晨汽車集團控股有限公司(下稱“華晨集團”)10億元債券違約的消息傳出，引發(fā)輿論嘩然。
10月23日，華晨集團發(fā)布公告稱，2017年非公開發(fā)行公司債券(第二期)(下稱“17華汽05”)發(fā)生債務(wù)違約，規(guī)模為10億元。
對此，華晨集團官方多番表態(tài)，目前仍然在努力籌集資金，但是流動性緊張，資金面臨較大困難，能否及時籌集到足額資金存在重大不確定性。
10億債券拉響“引線”
10月24日，華晨集團債券停牌的公告在上交所官網(wǎng)掛出。公告稱，根據(jù)相關(guān)要求，公司應(yīng)于10月21日16:00前歸還相關(guān)本金利息。截至目前，華晨集團未提供“17華汽05”的明確償債來源安排。
在短暫停牌后，華晨集團于26日再度發(fā)布公告稱，目前仍然在努力籌集資金，將與投資者協(xié)商解決。為保證其他債券投資者的交易權(quán)利，經(jīng)向上海證券交易所申請，公司發(fā)行存續(xù)的其他所有債券自2020年10月26日開市起均恢復(fù)交易。
受此影響，華晨集團及旗下債券的信用評級也直降數(shù)級：10月28日，大公國際將華晨主體的信用評級從A+降至BB級，18華汽債02債由A+降至BB。此前的8月，公司及多只債券曾先后被東方金誠及大公國際列入評級觀察名單。
相關(guān)公告顯示，除17華汽05之外，華晨集團尚存13只票面利率在5.4%至6.5%之間的債券尚未兌付，涉及金額162億元。據(jù)不完全統(tǒng)計，2020-2021年華晨集團剩余待償還本息約21.59億元，2022年償債本息將達89.9億元的高峰。
據(jù)報道，華晨集團的債權(quán)銀行已組成債委會，其中光大銀行和興業(yè)銀行作為聯(lián)合主席行，成立的目的是協(xié)調(diào)相關(guān)債權(quán)方不要抽貸、壓貸及斷貸，并在未來開展債務(wù)重組。
在違約風(fēng)波發(fā)酵之時，華晨集團旗下多只存續(xù)債券紛紛跳水。10月28日，“18華汽03”成交價創(chuàng)出新低6.11元/張，“18華汽01”、“19華汽02”成交價均在10元/張左右。而短短兩月之前的8月，上述債券價格區(qū)間為60-70元左右。
已有多筆小額貸款利息逾期
公開資料顯示，華晨集團總資產(chǎn)近2000億元，兩大股東亦均頗具實力，其中，遼寧省國資委持股比例占80%，為公司實際控制人;遼寧省社會保障基金理事會持股20%。
這樣一家國資背景的大型企業(yè)，為何會陷入債務(wù)違約的漩渦?半年報顯示，截至2020年6月末，華晨集團負債總額1328億元，資產(chǎn)負債率68.72%，遠遠超出同行水平。
從債務(wù)結(jié)構(gòu)來看，其流動負債占比極高，總額達1026億元，主要為應(yīng)付賬款和應(yīng)付票據(jù)。此前數(shù)年，由于流動負債規(guī)模較大，華晨集團的流動資產(chǎn)均無法覆蓋流動負債，流動比率和速動比率均小于1，短期償債壓力較大。
上半年，華晨集團已發(fā)生多筆銀行貸款利息逾期，但每筆金額均未超1000萬元。這意味著，公司的現(xiàn)金流已經(jīng)非常緊張。值得注意的是，華晨集團合并報表上的貨幣資金為513.76億元，其中非受限部分為346.18億元。不過，中證鵬元評級報告指出，華晨集團貨幣資金只有117.42億元，且大部分因票據(jù)等原因受限，債務(wù)也主要集中在母公司層面。
數(shù)據(jù)顯示，截至2020年6月30日，華晨集團的有息債務(wù)達445.78億元，占合并報表的69.46%，短期有息債務(wù)達282.5億元，現(xiàn)金短期債務(wù)比僅為0.48。值得注意的是，華晨集團總債務(wù)主要源于公司自身，而數(shù)百億元的貨幣資金或主要源于華晨寶馬。 在業(yè)內(nèi)人士看來，一些發(fā)債主體為了制造高盈利能力、強償付能力的假象，往往會將一些自己對其控股力并不足夠強但卻足夠優(yōu)秀的“超級子公司”強行納入合并報表，以此來獲取極高的信用評級，但這卻為此類債券日后的信用違約埋下了較大的隱患。
業(yè)績主要靠華晨寶馬
從業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)來看，華晨集團旗下有華晨中國(01114.HK)、申華控股(600653.SH)、金杯汽車(600609.SH)和新晨動力(01148.HK)4家上市公司。其中華晨中國承載了華晨中華、金杯、華頌三大自主品及雷諾、寶馬兩大外資品牌的整車生產(chǎn)、研發(fā)業(yè)務(wù)。
財報顯示，今年上半年，華晨集團營收為846億元，凈利潤為63億元;同期華晨中國凈利潤為40.45億元，貢獻了近2/3的凈利潤。而在華晨中國亮麗的業(yè)績背后，主要是靠華晨寶馬支撐。
華晨寶馬是華晨中國與寶馬(荷蘭)控股有限公司成立的合資企業(yè)，其中華晨中國持股50%。近年來，華晨寶馬營收占比常年超90%，更是成為華晨中國最大的利潤來源。
數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，華晨寶馬凈利潤高達43.83億元，同比增長23.4%。此前的2018年、2019年，華晨寶馬貢獻純利潤分別為62.44億元、76.26億元;同期華晨中國凈利潤分別為58.21億元、67.63億元，兩年利潤貢獻率均超100%。
值得注意的是，如果剔除寶馬帶來的投資收益，華晨中國將連年虧損。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2015年至2019年，其剔除華晨寶馬利潤分成的虧損分別為5.4億元、6億元和8.6億元、4.2億元、10.64億元，總體虧損34.84億元。
《投資者網(wǎng)》梳理發(fā)現(xiàn)，公司的凈利率與毛利率亦出現(xiàn)顯著差異。2018年至2020年上半年，其凈利率分別為120.95%、157.36%、258.6%;而毛利率則僅為6.55%、1.93%及5.34%。
對此，一名不愿具名的業(yè)內(nèi)人士告訴《投資者網(wǎng)》，凈利率與毛利率差異較大是企業(yè)有投資收益、政府補助、出售資產(chǎn)等營業(yè)外收入。有些公司會存在凈利率超過100%的情況，比如有較高的長期股權(quán)投資或企業(yè)投資。
不過，這種“躺贏”的模式或?qū)o法持續(xù)。2018年，華晨中國曾與寶馬集團簽署協(xié)議，到2022年，華晨中國將僅持有華晨寶馬25%的股份，從中獲取的利潤也將腰斬;并且，華晨中國屆時也將不再合并華晨寶馬的報表。
更雪上加霜的是，華晨的自主品牌仍然乏力。數(shù)據(jù)顯示，華晨中華前三季度累計銷量僅為4497輛，同比下滑78.31%;華晨金杯僅有1635輛，同比下滑88.98%;華晨雷諾有8685輛，同比下滑48%。
2019年，華晨集團自主品牌乘用車銷量為17.62萬輛，同比下降24.38%;收入為19.42億元，同比下降68.9%。其他子公司申華控股、新晨動力近年來主營業(yè)務(wù)則處于虧損狀態(tài)。
作為華晨集團重要的自主品牌，華晨中華在2011年至2015年迎來發(fā)展高潮期，憑借V5、H330等明星產(chǎn)品在自主品牌市場站穩(wěn)腳跟。但從2017年開始，華晨中華的年銷量便逐年大幅下滑。
在業(yè)內(nèi)人士看來，華晨集團此次債務(wù)風(fēng)波的根源，與其長期過度依賴合資品牌“輸血”的經(jīng)營模式不無關(guān)系。
危機征兆早已顯現(xiàn)
事實上，7月以來，華晨集團就開始狀況頻出。先是被曝出流動性緊張的問題，其旗下多只債券價格持續(xù)大幅下跌，部分債券跌幅甚至超50%。隨后，公司子公司股權(quán)凍結(jié)、巨額訴訟纏身、被列為執(zhí)行人等消息也相繼傳出。
對于此次債務(wù)違約，華晨集團也早已做好打算。一方面，9月兩只信托爆雷后，華晨集團將旗下核心子公司華晨中國30.43%的股權(quán)無償轉(zhuǎn)讓給了子公司遼寧鑫瑞汽車發(fā)展有限公司。
股權(quán)轉(zhuǎn)讓后，華晨中國變?yōu)榱巳A晨集團的孫公司，其股權(quán)也變成了公司資產(chǎn)。根據(jù)規(guī)定，母公司欠債，當債權(quán)人向法院申請強制執(zhí)行資產(chǎn)的時候，只能夠執(zhí)行到子公司股權(quán)。如此一來，即使債權(quán)人向法院起訴追債，也無法凍結(jié)華晨中國的股權(quán)。
另一方面，華晨集團開始賣股“求生”。此前的5月，華晨集團與遼寧省交通建設(shè)投資集團有限責(zé)任公司及其附屬公司遼寧交通投資有限責(zé)任公司(下稱“遼寧交投”)簽訂戰(zhàn)略投資協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，公司將以0.01美元/股出售2億股華晨中國股權(quán)給遼寧交投，占其已發(fā)行股本數(shù)的3.96%。
7月上旬，華晨集團再度向遼寧交投出售4億股華晨中國普通股，占其已發(fā)行股本總數(shù)約7.93%。近期，更是有消息稱遼寧交投在考慮牽頭私有化華晨中國。對此，華晨集團予以否認。
然而，對華晨集團整體而言，眼下需要解決的，遠遠不止資金問題。(周淼)
