8月17日，吉利汽車首發(fā)了今年車企第一份半年報。《國際金融報》記者發(fā)現(xiàn)，即使是作為自主品牌銷量第一的吉利汽車，在疫情之下，財務(wù)數(shù)據(jù)也并不漂亮。

財報顯示，吉利汽車今年上半年實現(xiàn)營收368.2億元，同比下滑23%;實現(xiàn)凈利潤23.2億元，股東應(yīng)占溢利22.97億元，同比跌幅高達43%;上半年毛利率為17.11%，與去年同期的17.8%有微弱下滑。

另外，由于吉利汽車自2019年年中開始向其經(jīng)銷商提供較高的折扣與優(yōu)惠，其上半年的平均出廠銷售價格同比下降約6%。

汽車銷量方面，吉利汽車上半年實現(xiàn)整車銷量超53萬輛，同比減少19%。其中，新能源汽車出售了2.92萬輛，同比大跌約49%。值得注意的是，雖然吉利汽車今年上半年汽車銷量在下滑，但考慮到疫情之下中國市場整體汽車銷量的減少，吉利汽車的市占率反而有所上升，從年初的6.51%上升至6.74%。

受吉利汽車半年報消息影響，8月17日，吉利汽車港股股價逆市下滑，截至收盤，吉利汽車股價為15.64港元，收跌6.35%。

疫情下加快“儲糧”

《國際金融報》記者發(fā)現(xiàn)，吉利汽車的經(jīng)營溢利自2014年以來首次出現(xiàn)半年度下滑，也創(chuàng)下了自2015年中報以來的新低。

吉利汽車管理層在對上半年公司經(jīng)營情況進行討論和分析時就開門見山地談到：“本集團2020年上半年的銷售表現(xiàn)因2020年初暴發(fā)新冠疫情受到不利影響。因此，其財務(wù)業(yè)績低于管理層的預期。”

事實上，近兩年車市寒冬下以及面臨汽車“新四化”百年變革時，不少車企便開始“儲糧過冬”。如今，對于再次經(jīng)過疫情大考的汽車行業(yè)來說，“儲糧”的步伐正在加快。這個現(xiàn)象在吉利汽車半年報中被體現(xiàn)得淋漓盡致。

吉利汽車表示，此次疫情導致全球政治及經(jīng)濟不明朗，為吉利汽車的業(yè)務(wù)活動及其未來現(xiàn)金流量帶來了重大挑戰(zhàn)。為保障財務(wù)實力及進一步充實本集團的財務(wù)緩沖以應(yīng)對業(yè)務(wù)活動可能出現(xiàn)的長期中斷，吉利汽車決定進一步加強其資本基礎(chǔ)。

今年上半年，吉利汽車完成了通過配售代理方式向各投資者發(fā)行及配售6億股新股份，籌集所得款項凈額64.47億港元。另外，吉利汽車還于6月17日批準可能發(fā)行人民幣股份及于科創(chuàng)板上市的初步建議，該建議已于7月29日舉行的股東特別大會上獲股東批準。

也正是因為上述融資行為，吉利汽車的財務(wù)狀況得以維持穩(wěn)健。

據(jù)悉，吉利汽車今年6月底的總現(xiàn)金水平(銀行結(jié)余及現(xiàn)金+已抵押銀行存款)較2019年年底略微增加5%至202.1億元，而其總借款(包括銀行貸款及2023年到期之五年期3.625%年息的3億美元債券)則維持在42.3億元，與2019年年底水平相當。手頭現(xiàn)金凈額(總現(xiàn)金水平-總借款-永續(xù)資本證券)相比2019年年底的凈現(xiàn)金118億元略微增加至126億元。

此外，吉利汽車今年6月底應(yīng)收票據(jù)凈額達151億元，也可為吉利汽車于必要時透過向銀行貼現(xiàn)應(yīng)收票據(jù)獲得額外現(xiàn)金儲備。

吉利汽車表示，基于近期進一步加強資本基礎(chǔ)的成功舉措，吉利汽車財務(wù)狀況已明顯加強。這將令吉利汽車能繼續(xù)為未來進行投資以適時應(yīng)對市場突變。

銷量目標下調(diào)至132萬輛

雖說“手中有糧，心中不慌”，但對于今年的情況，原本樂觀的吉利汽車卻在半年報中下調(diào)了銷量目標。

盡管今年第二季度，中國汽車需求已經(jīng)開始復蘇，但復蘇速度截止目前仍較預期更慢。此外，全球宏觀環(huán)境中仍存在短期不確定性。因此，吉利汽車在財報中提出，決定將2020年全年銷量目標從141萬輛下調(diào)約6%至132萬輛。

值得一提的是，今年一季度末，吉利汽車發(fā)布2019年度業(yè)績后，吉利控股集團總裁安聰慧還曾表示，吉利汽車不會對今年的141萬輛的銷量目標進行調(diào)整。

在半年報中對未來進行展望時，吉利汽車直接用了“本集團有史以來最困難的一年”來判斷2020年的經(jīng)營情況。

吉利汽車表示，自今年初起，全球的新冠肺炎疫情暴發(fā)嚴重影響了吉利汽車的運作，預期目前的不利因素將持續(xù)至本年末，以致2020年成為本集團有史以來最困難的一年。此外，在目前艱難的市場狀況下，中國激烈的市場競爭可能更趨惡化，并將繼續(xù)于2020年對中國汽車制造商的銷售表現(xiàn)及盈利能力造成壓力。長遠而言，隨著傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)型至新能源和電氣化及智能/網(wǎng)聯(lián)汽車，以及未來數(shù)年預期放寬外商投資中國汽車業(yè)，中國乘用車制造商將面臨更多挑戰(zhàn)。

對此，吉利汽車方面向《國際金融報》記者表示，接下來，他們將專注于加快構(gòu)建國內(nèi)國際雙循環(huán)發(fā)展格局、緊盯市占率目標不動搖、堅持高水平研發(fā)投入，以研發(fā)創(chuàng)新驅(qū)動科技轉(zhuǎn)型、提升產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，上下游共同發(fā)展。

記者發(fā)現(xiàn)，疫情期間，吉利汽車的研發(fā)費用不降反增。今年上半年，吉利汽車研發(fā)活動確認開支共17.214億元，相比去年同期的14.871億元增長15.76%。

另外，吉利汽車方面還指出，未來將繼續(xù)通過引入更具競爭力的新能源和電氣化汽車產(chǎn)品，持續(xù)提高新能源和電氣化汽車的總銷量占比。新產(chǎn)品投放量于未來數(shù)年將維持高位。(肖逸思)