4月18日，據(jù)新華社報(bào)道，埃塞俄比亞航空集團(tuán)CEO Tewolde Gebremariam(特沃爾德 加布雷馬里亞姆)表示，公司在考慮采購中國制造的C919飛機(jī)。

這一發(fā)聲距離埃航墜機(jī)事件過去了一個(gè)多月。外界在為遇難者哀悼的同時(shí)，墜機(jī)事件造成的影響也成為業(yè)界關(guān)注的話題。此前的4月5日，波音CEO公開發(fā)聲，提到埃航和獅航兩次墜機(jī)事故中，機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)(MCAS)因?yàn)殄e(cuò)誤的迎角信息輸入而被激活。

在這樣的背景之下，波音在全球民航市場(chǎng)格局中的地位會(huì)發(fā)生怎樣的變化，這會(huì)給國產(chǎn)大飛機(jī)C919帶來怎樣的機(jī)會(huì)，成為業(yè)界關(guān)注的話題。

短期內(nèi)或?qū)镃919帶來機(jī)會(huì)

據(jù)央視新聞客戶端消息，針對(duì)3月10日埃塞俄比亞航空公司波音客機(jī)墜毀事故，當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月17日，埃塞俄比亞航空公司首席執(zhí)行官特沃爾德 加布雷馬里亞姆表示，目前已經(jīng)開展支付賠償金的工作。

另一方面，也在跟進(jìn)DNA鑒定工作，把已經(jīng)收集到的遇難者DNA樣本，送往英國進(jìn)一步鑒定。3月10日的空難發(fā)生后，埃航停飛了4架波音737 Max 8型飛機(jī)，對(duì)于其他未交付的波音客機(jī)訂單，加布雷馬里亞姆表示，將在波音公司給出最終的解決方案后，再行評(píng)估。

此外，4月18日，據(jù)新華社英文報(bào)道，加布雷馬里亞姆表示，公司在考慮采購中國制造的C919飛機(jī)。

事實(shí)上，C919客機(jī)，早已經(jīng)獲得了全球多國的垂青和期待，目前，C919客機(jī)的訂單數(shù)量已經(jīng)達(dá)到815架，美國通用電氣金融航空服務(wù)公司、德國普仁航空、泰國都市航空均對(duì)C919客機(jī)投去了橄欖枝。而在本次墜機(jī)事件發(fā)生后，C919未來是否能夠獲取更多訂單也被外界關(guān)注。

民航專家林智杰對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，從目前的情況來看，C919還是存在一定機(jī)會(huì)的。林智杰稱，從目前事故調(diào)查的情況來看，波音737max飛機(jī)的安全系數(shù)相對(duì)波音737NG低一些，由于兩次的事故發(fā)生，乘客對(duì)于相關(guān)機(jī)型也產(chǎn)生了一些不信任感。未來的訂單數(shù)量和發(fā)展走向還取決于波音的軟件升級(jí)情況。在這樣的背景下，會(huì)有一些航司把目光投向C919，但同樣其安全系數(shù)也需要反復(fù)驗(yàn)證和證明，在自身的技術(shù)非常成熟時(shí)推出市場(chǎng)。

C919還有很長(zhǎng)路要走

在加布雷馬里亞姆發(fā)聲之前，據(jù)媒體報(bào)道，今年3月，中國商飛上海陳列室迎來了一位特殊的客人——埃塞俄比亞駐華大使特肖梅 托加，埃塞大使在商飛上海陳列室參觀了C919和CR929的駕駛艙和客艙模型，并將這次參觀的照片發(fā)布在了社交媒體上。

中航證券相關(guān)研報(bào)顯示，2019年至2022年即將入市的民用機(jī)型包括波音777X、MC-21、E-jet 175/195等。我國自主研制的C919正式入市之后，也將對(duì)民用航空市場(chǎng)格局產(chǎn)生一定影響。

2018年底，第三架C919在上海浦東機(jī)場(chǎng)成功首飛。在適航審查上，中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司副總經(jīng)理、C919大型客機(jī)總設(shè)計(jì)師吳光輝表示，C919將通過中國民航和歐洲適航當(dāng)局進(jìn)行聯(lián)合審查，確保飛機(jī)達(dá)到最好、最安全的狀態(tài)。此前，中國民用航空局(CAAC)于2010年受理了C919型號(hào)合格證申請(qǐng)。2016年，歐洲航空安全局(EASA)受理了C919型號(hào)合格證申請(qǐng)。

對(duì)此，一位航空公司技術(shù)人員對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，短期內(nèi)，隨著波音相關(guān)機(jī)型的墜機(jī)事件，會(huì)有一些航司將目光投向C919。但長(zhǎng)期來看，C919的發(fā)展后還有很長(zhǎng)的路要走，我國的C919生產(chǎn)速度相較于已經(jīng)很成熟的客機(jī)來說，還是有一定差距的。

不論是在核心零部件的技術(shù)上的突破，亦或者年訂單數(shù)量的擴(kuò)張，C919都還面臨重重考驗(yàn)，需要不斷更新迭代技術(shù)適應(yīng)市場(chǎng)。

除此之外，我國和俄羅斯合作成立的中俄國際商用飛機(jī)有限責(zé)任公司，也正在研制全新的遠(yuǎn)程雙通道寬體客機(jī)CR929。等這款全新的大飛機(jī)研制成功后，未來是否會(huì)影響全球航空格局，還需要進(jìn)一步觀察。