日媒稱，盡管歐盟近日以壟斷為由，否決了德國西門子和法國阿爾斯通的合并業務計劃，但似乎難以抑制世界鐵路產業重組的大趨勢。

據《日本經濟新聞》2月18日報道，歐盟委員會認為，德法兩家公司合并業務，會導致歐盟地區內壟斷加劇，妨礙市場競爭。歐盟指出，如果合并業務，則兩家公司在歐洲高速鐵路市場所占份額將達到約五成，導致壟斷加劇。

報道稱，2015年，兩家中國企業合并，誕生了世界第一大列車公司。德國西門子和法國阿爾斯通是世界第二和第三大列車公司，這兩大公司合并業務“對抗”中國企業的方案沒有獲得批準。不過，企業要在今后的鐵路產業競爭中生存下去，必須擴大規模。

報道指出，不少人認為，德法企業合并業務的計劃落空后，龐巴迪可能再次成為業界重組的臺風眼。有人認為，龐巴迪將摸索與西門子或阿爾斯通重組。有人指出，不管是哪一種重組，都比德法兩家公司合并業務面臨的門檻要低。

全世界的列車業務重組計劃也在推進。美國通用與西屋制動公司計劃本月內合并鐵路業務部門。如果實現合并，其業務規模將躍居世界第五位。

據報道，位居第六的日立制作所也虎視眈眈謀求重組。日立2015年收購兩家意大利公司，鐵路業務銷售額達近6000億日元，并提出了2020年達1萬億日元的目標。日立也考慮與西門子、阿爾斯通和龐巴迪“鐵路三巨頭”合作。

正如西門子和阿爾斯通的合并業務計劃遭到否決所顯示的那樣，鐵路業界重組也不容易。盡管如此，各公司仍以積極姿態推進。

報道指出，這次兩大歐洲公司合并鐵路業務的計劃作廢，可能意味著中國在“鐵路、造船和飛機”這三大運輸基礎設施的世界市場中占有更大優勢。

報道認為，今后，鐵路企業該如何描繪增長戰略?或許可以說，歐洲兩家巨頭的合并計劃流產已成為推動抱有危機感的世界各鐵路企業奔向進一步重組的契機。