《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道稱，豐田、日產(chǎn)汽車和本田等日本3大車企相繼決定在中國啟動增產(chǎn)投資。對日本車企來說，成為世界最大汽車大國的中國已是僅剩的增長市場。極端的政策變化和中日關(guān)系等政治風(fēng)險(xiǎn)難以消除。但各日本車企認(rèn)為，如果在能吸收投資和技術(shù)的巨大市場落于人后的話將是更大的風(fēng)險(xiǎn)。日本車企在中國的成敗將直接關(guān)系到在世界市場的前景。

“對日產(chǎn)來說，中國市場今后也將始終是最大且最重要的市場”，日產(chǎn)CEO卡洛斯•戈恩如此斷言。豐田的中國業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人、專務(wù)董事小林一弘也早就表示，“中國具有巨大的增長空間。雖然并非是輕而易舉就能拿下的市場，但希望一步一步增加銷量和份額”。

日產(chǎn)將在中國建設(shè)新工廠，同時(shí)將增強(qiáng)現(xiàn)有2個(gè)基地產(chǎn)能，在2020年之前將乘用車的年產(chǎn)能力提高3成。總投資額預(yù)計(jì)達(dá)到約1000億日元。

對增長市場的期待將喚來投資。2018年中國新車銷售預(yù)計(jì)達(dá)到3000萬輛，而美國為1750萬輛左右。對日本企業(yè)來說，中國截至2010年代初只是對日美構(gòu)成補(bǔ)充的市場。但在過去5年里，日本車在中國銷量增長6成，這一市場定位也已經(jīng)改變。

對日本大型車企來說，此前最為重要的是屬于主要搖錢樹的美國。但是，雷曼危機(jī)后處于復(fù)蘇態(tài)勢的美國的新車需求在2017年時(shí)隔8年低于上年。今后也難以指望明顯增長，有觀點(diǎn)認(rèn)為美國市場已經(jīng)見頂。美國特朗普政府探討的提高汽車進(jìn)口關(guān)稅的舉動也將讓前景變得不明朗。

歐洲市場也日趨成熟，還存在英國脫歐這一不穩(wěn)定因素。在保持增長的印度，除了鈴木之外，其他日本企業(yè)起步較晚。東南亞存在市場增長預(yù)期，但對于已擁有較高份額的日本車來說，增長空間有限。

在此背景下，世界汽車廠商的投資集中指向了中國。在各品牌份額中排在當(dāng)?shù)厥孜坏牡聡蟊?VW)將在2020年代中期之前，在增強(qiáng)產(chǎn)能和開發(fā)純電動汽車(EV)等方面在中國投入1萬億日元左右。本田和豐田也在推進(jìn)通過生產(chǎn)線增設(shè)等舉措將年產(chǎn)能提高2成的計(jì)劃，日本企業(yè)將爭奪繼大眾和美國通用汽車(GM)之后的第3大陣營。

日產(chǎn)社長兼首席執(zhí)行官(CEO)西川廣人表示“中國將在科技領(lǐng)域成為大國”。希望以有利地位在巨大市場推進(jìn)銷售的企業(yè)將在當(dāng)?shù)丶型度胂冗M(jìn)技術(shù)。西川認(rèn)為，在新一代車的開發(fā)和自動駕駛等最尖端領(lǐng)域，中國今后將領(lǐng)先于世界。

各日本車企將中國視為拉動技術(shù)進(jìn)步的引擎，已開始采取行動。本田作為日本企業(yè)第一時(shí)間決定參加中國百度推進(jìn)的自動駕駛項(xiàng)目“阿波羅計(jì)劃”。豐田和日產(chǎn)則參加了中國最大拼車企業(yè)滴滴出行成立的汽車共享企業(yè)聯(lián)盟。將共同開發(fā)低成本的專用純電動汽車，建立消費(fèi)者在需要時(shí)能低價(jià)利用的機(jī)制。

2012年，由于釣魚島問題導(dǎo)致的反日游行的擴(kuò)大，日本車在中國的銷量大幅減少。目前，美國車在華銷售低迷，還存在因中美貿(mào)易戰(zhàn)而抵制美國產(chǎn)品的動向。各日本車企業(yè)將加強(qiáng)對中國的依存度，到2018年，日本車的中國銷量預(yù)計(jì)首次超過日本國內(nèi)，但政治環(huán)境的變化給業(yè)務(wù)造成的風(fēng)險(xiǎn)也將隨之增加。

不可否認(rèn)，要在中國贏得競爭還存在以“體力”決勝負(fù)的一面。要通過工廠建設(shè)展開大規(guī)模投資，在銷售方面也必須對抗大眾、通用汽車以及當(dāng)?shù)仄髽I(yè)。目前企業(yè)方面已開始出現(xiàn)增加作為促銷資金的銷售獎(jiǎng)勵(lì)金這一趨勢。

但是，對于日本車企來說，能斷言有潛力的市場在世界范圍內(nèi)只有中國，雖然明知存在諸多風(fēng)險(xiǎn)，仍不得不轉(zhuǎn)移經(jīng)營的重心。在巨大的期待和無數(shù)的微小不安交織在一起的同時(shí)，日本車迎來了將中期增長托付給中國的局面。