綜合的交通方式——八大交通體系
主持人：前面您幾次談到已有的交通方式，又提到第八大交通體系，現在能給我們講講您理解的“交通運輸體系”到底有哪些分類嗎？
極客：總的來講，“全面綜合交通運輸體系”是由八大交通運輸體系構成，分別是：1普通公路網、2高速公路網、3普通鐵路網、4高速鐵路網、5江河運輸網、6海洋運輸網、7低空通航網、8高空運輸網，這八個體系構成了各個國家的綜合交通運輸體系，其中普通公路網一直是人類最基礎的交通運輸網絡支柱體系。
圖：3-1
主持人：這八大體系也是全世界公認的交通體系嗎？
極客：是的，這八個體系構成了一個國家最完整的交通運輸體系，但并不是所有的國家都擁有這樣全面的交通體系。比如非洲的內陸國家贊比亞，沒有海洋、沒有可運輸的河流，所以他們既沒有海洋網，也沒有江河網，他們也不具備高空網，因為他們就兩個機場，只談得上“高空線”——沒有網。因此可以看到各國各地所采用的交通運輸體系是由地理環境、地形地貌、人口分布而決定的。
主持人：健全的八大交通體系不是所有的國家都有，這個認知您不說我還沒想到呢！
極客：在我國有些山區也沒有完整的八大交通運輸體系，比如西藏，就不存在高速公路網、高鐵網、普通鐵路網、江河運輸網、海洋運輸網和高空運輸網。自然條件和地理條件“極弱”的地區，是最合適發展“低空低速通航”交通運輸網的。
西藏綜合交通模擬對比圖
主持人：這是為什么呢？
極客：因為地形地貌太復雜，投建這些交通運輸體系綜合困難因素太多，有的也只能稱為“交通線”，構不成四通八達的“網”，所以西藏等地形地貌特殊的地區適合采用“低空低速通航”的交通網去改善人們的生活和工作條件、促進發展。
主持人：就是說各地的交通運輸體系是根據地貌特征來發展形成的，對嗎？
極客：是的。我國有的地方就有健全的交通體系，比如說江蘇、浙江等省，既有海洋網、也有江河網、普通鐵路網、高速鐵路網、普通公路網、高速公路網，還有高空航空網，可以說除了“低空低速通航網”所有的交通運輸網絡都有。對比西藏，我們就看到這是兩個極端的例子。當然在江蘇、浙江也同樣需要發展“低空通航短途交通運輸天路網絡體系”。
圖：3-3
浙江綜合模擬交通圖
主持人：如果西藏有了“低空低速通航網”是不是就會好些呢？
極客：對極了，對于交通不發達的地區來說，如果在有人居住聚集的地區都修一條200米～300米長、10米～20米寬的起飛降落跑道，這個地區人們的交通運輸將會大有不同，無論是拉動那里的經濟、提升就業，還是精準扶貧等等都會得到大大改善和提高！
主持人：那是不是中國85%的山區，西藏、青海、新疆、內蒙、云貴川這些山區地帶，還有一些丘嶺多的地方包括河南、陜西、山西等，廣東、福建等沿海島嶼，都可以發展“低空低速通航網”呢？
極客：是的，中國沒有“低空低速通航天路網”，是重大的損失和遺憾。目前大家難以深刻體會這類問題，這是因為我們沒有經歷過有“低空低速通航網”的認知和體驗，如果大家是在“完善”的“低空低速通航網”環境下生活和工作，突然失去了“低空低速通航網”，我可以告訴你，那就會像現在的我們突然失去了因特網和手機一樣，很多人會感覺非常不適應的。
主持人：這個形容很形象，雖然我還不知道有“低空低速通航網”是什么感覺，但我能體會到失去互聯網和手機是什么感受。
極客：這種感覺是一樣的。
主持人：剛才您提的是第“八”大交通體系缺失的感受，那么可否回過來請您介紹一下其它的交通體系呢？
極客：好的，我們回過頭來講“八大交通運輸體系”，完善的八大交通體系都是由主動脈體系和毛細血管體系組成。如：陸路交通的普通公路網和高速公路網，普通公路網是毛細血管，四通八達，深入到縣、鄉鎮、村寨、企業、小區，甚至到家家戶戶，高速公路網則是交通大動脈網；江河支流網是毛細血管，大江大河是主動脈。這都是二維平面交通體系。
圖：3-4
在三維立體交通運輸體系中，“低空通航短途交通運輸網”是深入縣、鄉、鎮、社、村、寨、企業和個人的毛細血管體系，“高空航空運輸網”則是遠程交通大動脈體系。
到如今國家在二維平面交通運輸主動脈和毛細血管體系、立體高空航空大動脈體系的發展都已經是接近飽和、超飽和狀態，繼續深入發展都隱藏著巨大的資源和資金浪費。而立體低空低速通航毛細血管體系則一片空白，只要國家稍作支持和政策傾斜，這個領域就會爆發出巨大的市場、產業及產業鏈…！
圖：3-5
供稿：中國經濟報道網——《科技與財經》專欄主任：王文慧
配圖：由喬海集團繪制及提供！
（未完，請繼續關注“極客4”）
免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。
