現如今，人人都知道“飛機”、“火箭”和“宇宙飛船”，尤其是新近廣泛談論的“通航”，這個詞的含義，對專業人士來說可能不算什么，但對普通大眾來說，則是一團霧水，因此我們在這次湖北宜昌舉辦的“2021國際電動航空論壇”大會上，有幸請到了多年來一直積極呼吁發展通航產業的航空產業專家：林左鳴先生。
（林左鳴，中國航空學會理事長；北京航空航天大學管理學博士，研究員級高級工程師；曾榮獲國家科技進步特等獎，連續多年入選《財富》中國最具影響力的50位商界領袖排行榜；2013年獲得CCTV中國經濟年度人物獎；2015年入圍CCTV中國十大經濟年度人物獎。）
主持人：林理事長您好，感謝您在百忙之中接受我們的采訪。在全國掀起“通航”熱潮之際，很多人反而產生了新的困惑，熟知的“航空”難道和“通航”有所不同嗎？可否請您講一下“航空”和“通航”到底是如何界定的？
林左鳴：這樣吧，我知道中國有一位“通航極客”，我覺得先讓他來回答您的這些問題，如有需要我再做補充。
主持人：好的，相信這位“極客”先生能為我們打開一扇嶄新的大門。
“航空”與“通航”的關系
主持人：極客先生您好，在這半年多以來，媒體在“通航”方面發布的文字可以說是前所未有，我想代表大眾問一個問題，“航空”與“通航”是怎樣的一個關系呢？
極客：在我們頭頂上的蒼穹，就“航空”范疇來說，通常是指從0——18000米之間的飛行空間、也可以說是“飛行空域”。航空飛行空域的種類可以按高度分層來劃分，通常劃分為以下三層：低空空域（0～3000米）、中空空域（3000～6000米）和高空空域（6000～18000米）。在功能上，民航局將其劃分為兩個范疇，分別是“高空航空”和“低空航空”，其中“低空航空”范疇也常常被俗稱為“低空通航體系”，也就是問題開始所提的“通航”。
圖1-1：高空、中空、低空空域劃分示意圖
主持人：什么是“高空航空體系”？
極客：“高空航空體系”就是我們日常乘坐的大型航班飛機、大型機場群和6000～18000米空域管理構成的體系。大家想象一下，如果我們跳出地球，把自己提升到地面以上20千米、50千米、100千米來看地球，如果我們看得見所有飛行航線的話，那是密密麻麻的一個網狀運輸體系，網點就是大型機場群、網線就是飛行航線，這在中國就叫做“民航高空公共運輸網”，這個高空運輸網就是剛才說的6000米～18000米的“高空航空體系”。正常講，一般大型運輸機飛行高度區間為6000米～12000米。
主持人：那“低空航空體系”呢？
極客：如果我們同樣把自己提升到20千米、50千米、100千米來看美國，就會看到兩張網，一張是密密麻麻的“高空航線網”，還有一個更加密密麻麻幾乎無所不在的網，那就是“低空網”。這張低空網幾乎覆蓋了全美國境內大大小小的城市、縣郡、鄉村、甚至部分農場，這也必將是我國不遠的將來要發展的“低空航空網絡體系”。
這兩張網加在一起就是民航的“兩翼”，也可以說是“兩網”。如果我們國家完整建設了這兩網后，它們相互交織、相互發力，特別是“低空網”會更好的補充其它交通運輸網的不足。
特點：人口越密集地區機場群分布也越密集
通用航空科學定義
主持人：“通用航空”是怎么定義的呢？
極客：按照現在流行的定義，是除了公共運輸航空、軍事航空、海關航空等以外的一切航空活動。按照科學技術及應用領域定義：一切低空短途運輸及低空公共運輸活動、中空作業飛行活動、私人低空飛行活動、小型噴氣機高空非定期航班等均為通用航空。
主持人：主要差別在哪里？
極客：1、與目前流行的“通用航空”定義，最大的差別就是加入了“低空通航短途交通運輸和低空公共交通運輸”的概念。其中低空軍事活動、低空警務活動、低空海關活動等除外。
2. 在定義上為“低空通航短途交通運輸和低空通航公共交通運輸”活動，打開了發展大門，拓展了低空資源應用空間。
3. 在思路上為中國低空通航事業發展指明了方向——建設“中國大眾低空通航交通運輸天路網絡”。
4. 在發展上為國家拉動經濟、提升就業、綠水青山、精準扶貧、國防交通指明了路徑。
以此為中華民族的子孫后代帶來嶄新的發展空間，低空通航將構成國家第八大交通運輸體系，我國一定會將它建設成世界第一的體系。
主持人：這么看，我們的“低空網”有巨大的發展空間，那么“高空網”為什么叫“長途高空運輸網”呢？
極客：就是每一次飛行“點到點的距離”，一般都在500公里以上的距離，體量大、航程遠。
主持人：“低空網”的飛行距離又是多少呢？
極客：“低空通航短途運輸網”單次飛行的距離可以從幾公里到四、五百公里之間，補充了高空航空運輸網的“空缺”。
主持人：幾公里！這個概念就是很短的距離，甚至是一兩公里都可以，哪怕是一飛起來就落下去都可以嗎？
極客：可以啊！比如一條只有1公里左右寬的河，從河這邊到河對岸，附近沒有橋，如果兩邊都有機場跑道，就完全可以在幾分鐘內飛過去。
下面我們用一組圖來表達空間、太空、航空、高空、中空、低空、民航二翼、高空航空的關系。
“百無禁忌”的低空通航
主持人：聽起來很有意思的樣子，“幾公里”也可以飛行，這是怎樣的一個“航空體系”呢？難道飛行幾公里的路程不是很浪費嗎？
極客：先解釋一下，“低空通航”是點（機場跑道）對點之間的交通體系，幾乎不受地形、地貌的影響。在海岸線上，把海岸和島嶼連在一起；在山區，把每一座山連在一起。是任何區域都可以連在一起的“航空體系”，而且投資成本很低，運營成本也很低，但是效益卻可以很高。
主持人：何以見得呢？
極客：比如說有兩個交通點，隔著一座大山，我們如果要繞過這座高山，可能要走幾十公里甚至上百公里，但是直接飛過去呢？大概就幾公里、十幾公里就夠了，那么這座山兩邊只要有兩個小型機場或者微型機場，就可以把兩邊連在一起了。
這樣簡易的小型機場和微型機場的投入，從幾十萬到一、兩百萬都可以。相比如果建通航大型機場（民航機場或標準通航機場），動輒幾個億、幾十個億、甚至上百億的投資，用同樣的投資，去建100個～1000個這樣的小微型機場群，來解決一方疆土交通之不便，豈不美哉。
單個投資少、總體體量大、覆蓋大、惠及大眾、便捷的小微型機場群
主持人：差異這么大，使用起來也很是不同啊。
極客：對，簡易小型機場群、微型機場群是惠及大眾的通航體系，是其它交通體系無法規避復雜地形、地貌的最好補充，是用于復雜、特殊地形條件下，連接兩個地點最容易和經濟的交通途徑。
主持人：那么投資大型通航機場在效能上說，與投資小型機場群有什么差異嗎？
極客：一個大型機場（上億投資）只能覆蓋一個城市周邊，同樣的投資體量，可以投建數百個小微通航機場群（投資約百萬起步），卻可以覆蓋一個省的面積，對社會和群眾來講，效果是完全不一樣的。
主持人：說起投資，想起參加珠海航展的時候，當地的司機指著跨海大橋告訴我們說，這個大橋投資很昂貴，且不論它的用途，您怎樣看它的投資？
極客：是的，該橋據說投資上千億。如果用同樣的資金投入到“低空低速通航體系”，可以完成在廣東省投建1500個小微型機場群+定制1.5萬架通航飛機群+繪制廣東省全省目視飛行航圖+目視飛行規則+培養100名低空空警隊伍+形成完善的通航運營管理體系+建設一個大型綜合培訓體系+培養2萬名飛行員+安全維護保養體系+保險體系...，從而形成廣東省“縣縣通、鎮鎮通，大眾低空通航交通運輸天路網絡”業態，并且是一個可持續發展的市場經濟生態體系。
設想：廣東大眾低空通航天路網
1500億可以建成廣東省通航產業發展中心年產千架飛機生產中心
在廣東省境內投建1000個微型機場
千個機場群之上的交通運輸綜合網
超大型校企合作培訓體系
上百個維護中心
保險體系
主持人：這樣的投資物超所值啊！
極客：我也曾在幾年前去珠海看航展，有朋友和我談起，珠海有二十幾個小島都是荒廢的，還沒有被開發利用，當時我就跟他說，如果這二十幾個小島，每個小島上面建一條200米長、達到二級公路水平的跑道，一個跑道大概有100萬投資就夠，就能使這些島成為一群“活”島了。只要沒有雷電、暴雨、臺風，人們隨時可以飛來飛去，到島上旅游、生活、工作。從運輸手段來講，運送物資、接送旅客，可能比用船運要快捷、便利的多。這些島的價值應該立刻增值千倍萬倍。
（供稿：中國經濟報道網——《科技與財經》專欄主任：王文慧）
（未完，請繼續關注“極客2”）
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