2023年5月9日國航遠洋（833171）發布公告稱公司于2023年5月8日接受機構調研，申萬宏源(000166)證券有限公司交通運輸行業首席分析師 閆海、投資機構、投資者參與。

具體內容如下：

問：內貿煤炭保供運輸的重要意義、運輸歷史？

(資料圖)

答：動力下水煤運輸是內貿干散貨運輸的主要貨種，在90年代干散貨船舶運力主要集中在較少的幾家航運公司，2000年后隨著市場經濟逐漸發展成熟，動力煤需求迅速增加，為了保障電煤供應任務，貨主單位的航運公司開始涌現，包括上海時代航運航運有限公司、華遠星海運有限公司、天津國電海運有限公司、上海瑞寧航運有限公司、廣東粵電航運有限公司、浙能集團下屬的海運公司等，運力結構出現多元化，競爭格局也發生了變化，一定程度上解決了運價高企問題，2010年后，各航運公司的運力和規模逐漸成型，整個市場處于完全競爭市場，同時期上海航運交易所推出沿海動力煤及干散貨運價指數，并被廣泛運用，新公司的涌現，進一步提高了運輸效率，保障電煤運輸，同時降低運輸成本，饋社會。

問：干散貨海運的未來預期需求量如何？

答：隨著我國經濟發展，海運量特別是煤炭生產量和下水煤也在不斷增加，，同時下水煤轉運量也在增加，傳統下水煤是從北方7大港口往南方沿海沿江港口運輸，隨著內陸經濟發展，還需要通過江運，甚至河運方式，將下水煤運到內陸電廠。內貿海運量的增加還體現在南方到北方的鐵礦轉運貨，這些都是隨著經濟發展不斷新增的海運需求。

問：朔黃、瓦日、大秦鐵路(601006)對內貿煤炭運輸影響如何？

答：朔黃、瓦日、大秦鐵路線路的目的是為了將坑口煤炭運到發運港口，主要是為了保障電煤運輸，同時也增加下水煤的海運需求。發運港口最早是秦皇島港，后續增加黃驊、曹妃甸、天津、日照，發展到現在有7大北方港口，鐵路線增加后實際上增加了各大港口的發運煤炭量，實現了鐵海聯運、相互配合，從而實現保供目的。

問：碳中和背景下，未來內貿煤炭運輸量的增速如何，對運價的影響如何？

答：2020年9月我國明確提出2030年“碳達峰”與2060年“碳中和”目標，但在新能源安全可靠地成為新型電力系統的主體電源之前，煤電仍將發揮能源電力安全“壓艙石”和“頂梁柱”作用。我國的電力來源主要是火力發電，火力發電裝機容量占比只有52%，但提供的電力占比卻接近70%。從歐洲去年發生能源危機重啟火力發電來看，火力發電的保障重要性不言而喻。2022年1月，國家發展改革委國家能源局關于印發《“十四五”現代能源體系規劃》的通知，這部文件對煤電的態度發生了一定的改變，“發揮煤電支撐性調節性作用”一句話給煤電的地位定了調。2021-2022年期間全國各地陸續出現的“拉閘限電”事件，2022年出現新增煤電裝機規模的大量反彈，火電電源工程建設投資完成同比增長28.4%，新增火力機組均為大型環保型的機組，未來這些都將形成新的需求。

煤電裝機的增加也增加了煤炭的海運需求，近幾年煤炭價格高企不下，下水煤的貨運量也在同步不斷增加。同時，在“碳中和”的背景下，對運力供給也造成一定影響，部分老舊船不具有競爭優勢或是不符合環保要求，將逐步退出市場，供給端將有所改善。

問：內外貿干散貨運輸互相影響，請公司對外貿干散貨進行展望。

答：外貿干散貨運輸市場較內貿干散貨運輸市場更為復雜，它和整個世界經濟格局都相關，我們從需求和供應端進行簡單分析供給端而言，2022年全球干散貨船隊同比增長約350艘，增幅為2.8%，而2021年增長約3.1%，2020年增長3.0%，2019年增長3.1%。3%左右較低的運力擴張速度將為2023年的運價帶來積極影響。目前20年船齡以上的船舶占世界干散貨船隊的近12%。去年和前年這一比例分別為10%和9.5%。國際貨幣基金組織對2023年全球經濟增長預測值為2.8%，中國和印度的發展將是亞太的引擎，中國的經濟增長預測值為5.2%，印度是5.9%，印度經濟發展對太平洋(601099)的煤炭運輸會產生較大貢獻，印度電力需求增長也對市場起到支撐。

國航遠洋（833171）主營業務：國際遠洋、國內沿海及長江中下游的干散貨運輸業務。

國航遠洋2023一季報顯示，公司主營收入1.92億元，同比下降33.9%；歸母凈利潤-1547.27萬元，同比下降122.5%；扣非凈利潤-1616.46萬元，同比下降123.72%；負債率42.85%，投資收益306.03萬元，財務費用592.0萬元，毛利率-1.06%。

該股最近90天內無機構評級。

以上內容由證券之星根據公開信息整理，與本站立場無關。證券之星力求但不保證該信息（包括但不限于文字、視頻、音頻、數據及圖表）全部或者部分內容的的準確性、完整性、有效性、及時性等，如存在問題請聯系我們。本文為數據整理，不對您構成任何投資建議，投資有風險，請謹慎決策。

關鍵詞：