“當初我們能把滴滴扶持起來，現在也一樣能捧紅嘀嗒出行。”一位出租車司機向記者如是說。

在眾多網約車大力扶持快車、專車等業務時，嘀嗒出行卻通過扶持出租車業務而成為網約車行業的一匹黑馬。據易觀千帆數據顯示，目前，嘀嗒出行日活躍用戶數達到101.6萬戶，僅次于滴滴，位于網約車行業第二名。

對于嘀嗒出行的未來發展戰略，嘀嗒出行CEO宋中杰向記者表示，嘀嗒的未來將主要做大眾出行平臺，為老百姓搭建一個平價市場。

出租車司機

四個月“捧紅”嘀嗒出行

近期，消費者對順風車業務產生恐懼心理，短期內難以消除，而更讓消費者認為安全的出租車再次成為大眾出行的首選。

有消費者向《證券日報》記者表示，由于上夜班的緣故，所以我更加重視安全性，往往會傾向于打出租車，這樣感覺比較安心。

正是因為嘀嗒出行發現了出租車市場的前景可觀，因此，其抓住了機會直接打入出租車司機內部，并受到出租車司機的熱捧。

“我是在外地旅游時下載的嘀嗒APP，當時出租車司機非常熱情，說嘀嗒出行優惠力度很大，讓我下載軟件，可以省不少錢。此后，我一直在用嘀嗒出行打車。”一位消費者向《證券日報》記者如是說。

有北京的出租車司機向記者表示，出租車司機有自己的朋友圈還有一些固定的聚會點，在嘀嗒出行的人找上司機后，就迅速獲得了北京近九成出租車司機的認同。所以，才會出現出租車司機極力推薦嘀嗒APP的情況。

據該司機介紹，由于出租車司機不滿滴滴主推順風車等業務，使得出租車的派單減少，所以才使得出租車司機熱捧嘀嗒出行。

事實上，在網約車的補貼大戰之下，由于打車成本的降低，出租車行業曾一度備受沖擊，許多司機都面臨著訂單量減少的難題。

而在網約車大搞特搞專車、快車等業務時，宋中杰則更看好出租車市場，其認為，“出租車并不是一個落后產能，反而是有很多獨特優勢和巨大潛力的市場。只不過由于出租車長期是賣方市場，整體服務意識不夠高，讓大家以為出租車落后于時代了。但過去幾年網約車的興起，已經讓很多傳統出租車有了生存危機感和緊迫感，也一定程度上提升了司機群體的服務意識”。

嘀嗒出行的出現讓出租車司機獲得了另一個發展的平臺。“目前，大概有九成的北京出租車司機都使用了嘀嗒，而使用嘀嗒的用戶也越來越多，可以說，我們捧紅嘀嗒也僅用了四個月的時間。”上述出租車司機如是說。

可以說，嘀嗒出行在近幾個月來的迅速崛起主要是得益于其押寶出租車市場的策略。

對于嘀嗒出行瞄準出租車市場的緣由，宋中杰指出，進入出租車領域是因為我們看到了出租車行業面臨很多問題，比如出租車的生存空間日益被擠壓，司機群體職業滿意度下降，離職潮出現，市民打出租車體驗變差等。無論是出租車司機，乘客，還是整個社會，都希望出租車行業能夠改革，能夠復興。尤其是《國務院辦公廳關于深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》這個文件出臺之后，出租車行業更是迎來了轉型升級的大勢，迎來了巡游車網約化的大勢。

“從用戶需求層面來看，出租車市場迎來了從路邊揚招到網約化轉換的大勢，調查表明，一線城市只有13.71%的受訪者表示僅通過揚招方式打出租車。41.68%的受訪者表示通過揚招和線上APP兩種方式打出租車;44.61%的受訪者表示只會通過線上APP打出租車;從司機層面，我們洞察到，全國的出租車司機都渴望一個全國性質的，沒有快車專車和他們搶生意的，能夠一心一意為他們進行服務的平臺。”宋中杰如是說。

網約車

再戰出租車市場

在宋中杰看來，傳統出租車本身是一個很大的運力，全國140萬輛有牌照的出租車，260萬名出租車司機。經歷了過去四年多的網約大戰，出租車看起來似乎很脆弱，但是從數字看還是很頑強的，目前全國出租車每天訂單還有高達6千萬左右，可能比所有網約車的日訂單總和還要多。

有業內人士表示：“正是由于用戶依然有使用出租車的巨大需求，越來越多的網約車平臺又開始重視出租車市場。”

事實上，在眾多網約車公司中，除了滴滴外，還有首汽約車、易到、曹操專車等都紛紛介入出租車業務，但是，為什么嘀嗒出行會成為一匹黑馬越眾而出呢?

對此，上述出租車司機向記者介紹稱：“嘀嗒出行給的優惠力度很大，比如出租車司機下載嘀嗒APP，只要下載就給50元，都不用等接到客人，所以有很多司機都去下載了，而在使用后發現，嘀嗒出行的后臺服務更加簡單便捷，而且人性化。”

在眾多網約車公司涉水出租車業務的同時，嘀嗒出行也加快了在出租車市場的布局。目前，嘀嗒出行的出租車業務已經覆蓋北京、上海、廣州、深圳等81座城市。不僅覆蓋了全國所有一、二線城市，而且大部分三線和諸多四線城市的出租車司機也開始使用嘀嗒App來接線上訂單，在已開通城市的巡游出租車中，整體已有超過70%的車輛通過嘀嗒平臺認證，而出租車司機的注冊認證率也超過了70%。

而在開通較早的城市以及達成戰略合作的城市，嘀嗒出租車的注冊率已超過90%甚至接近100%。

“在已開通城市，我們認證的出租車司機數量已經超過了30萬名。”宋中杰表示：“這也說明我們司機端的定位很好的解決了出租車司機的痛點，他們很愿意有這樣一個平臺，沒有快車，沒有專車，一心一意為他們服務的出租車平臺。”

從全國整體情況來看，嘀嗒出租車在乘客叫車1分鐘以內平均應答率，已經超過75%，而在非高峰時段應答率，已超過95%。這在提升司機每日工作效率的同時，也有效降低了空駛率，并給出租車司機的收入帶來明顯提升。

據了解，嘀嗒出行推出了全新的鳳凰出租車云平臺，這是為出租車公司定制開發的運營管理SaaS平臺，試圖讓司機日常工作表現數據化、可視化，從而幫助出租車公司更有效地把控服務質量。

在具體的業務模式上，嘀嗒出行又將拼車的模式應用其中。乘客在發出用車需求后，出租車司機可根據距離遠近自由挑單，平臺不設任務數，不強行派單，不抽取司機傭金。而在為出租車行業帶去更多線上訂單方面，嘀嗒出行還在今年7月份推出了出租車企業版，這使得嘀嗒出行成為國內首個提供出租車企業用車服務的出行平臺。

有出租車司機向《證券日報》記者表示，出租車司機很喜歡嘀嗒出行的這種派單方式，很人性化，至少不用開3公里的路去接一個只有2公里的單子了。

“其實很多網約車都還沒有走到終極的形態，當前形態都是過程當中的形態。我們可以很清楚看到出租車的終極形態，我們覺得，戰場的選擇還是挺重要的，出租車戰場其實是一個具有很高人氣，但是沒有被重視的戰場，那我們就來做。”宋中杰表示：“我們希望通過努力，把它變成更快達成我們終極運營形態的模式，也就是說以線上叫車為主，以路邊揚招為輔，在用戶體驗和運營效率完美平衡，并最大化。”

值得注意的是，嘀嗒出行在給出租車優惠和用戶優惠的同時，也有業界人士擔心公司的盈利能否跟上。

對此，嘀嗒出行相關負責人向《證券日報》記者表示，嘀嗒出行考慮的不是如何在短期內追求盈利，而是在積極順應傳統出租車轉型升級，以及巡游車網約化這兩個大勢的基礎上，去探索如何助力出租車行業復興，幫助出租車司機提升收入和職業滿意度以及尊嚴感。

該人士表示，未來公司的盈利一定是以增加司機訂單和收入為前提的。嘀嗒出行會對每單收取一兩元的信息服務費，或者基于平臺大數據優勢，增加拼出租車業務，讓司機師傅一趟車能接兩單以上，嘀嗒出行從中收取少量服務費等，而我們絕對不會像網約車這樣抽成。“我們認為只有出租車行業變好了，司機師傅對未來有信心了，嘀嗒出租車平臺才會有美好的未來。”

據了解，目前，廣告是嘀嗒出行的重要收入來源之一。嘀嗒出行一直是活躍用戶量位居行業第二的移動出行平臺，且過去幾個月以來活躍用戶一直持續增長。如此眾多且不斷增加的用戶，給嘀嗒出行創造了巨大的廣告價值和盈利潛力。