“由于郵輪停運，因此，郵輪公司都將船票的預付款退給旅客了。”一位接近郵輪公司的人士向《證券日報》記者透露：“郵輪公司主要收入來自于船票，一旦沒有船票收入，一些資金不足的郵輪公司日子將很不好過。”

事實上，郵輪停運使得郵輪業成為全球旅游業中受打擊最為嚴重的一個行業。“對于一直處于增長期的郵輪企業，這次的停運將是近年來郵輪企業首次面臨行業洗牌。”一位不愿透露姓名的行業人士向記者說道。

對于郵輪停運對行業帶來的影響，深圳旅行社協會郵輪專業委員會秘書侯楠楠向《證券日報》記者說道：“由于郵輪停運，多家郵輪公司面臨資金壓力。在此情況下，這將為有資金優勢的郵輪公司創造整合時機。”

郵輪業遭遇疫情“黑天鵝”

三巨頭市值蒸發超3000億元

有業內人士向《證券日報》記者分析稱：“在陸續有郵輪發現乘客確診感染新冠病毒后，美股郵輪公司股票普遍出現連續暴跌的情況，更有郵輪上市公司的股票市值一路跌破資產總值。尤其是在郵輪停運后，有的郵輪公司為了節省開支，減少成本，甚至開始減薪度日。另外，還有一些規模不大的中小郵輪公司因為停運而沒有收入，最后不得不宣布破產退出郵輪行業。”

記者查閱嘉年華郵輪美股市場走勢發現，2月5日，在鉆石公主號首次發現確診乘客時，嘉年華郵輪當日的股價為43.64美元/股，市值約為230.42億美元，而現如今，公司市值蒸發超千億元人民幣。按照目前的股價估算，全球三大郵輪公司市值蒸發超3000億元人民幣。

深圳旅行社協會郵輪專業委員會秘書侯楠楠向《證券日報》記者分析道：“各大郵輪公司停運代表著公司將損失郵輪收入，而公司的成本仍然存在，因此，在郵輪停運期間，公司面臨的最大問題就是成本問題，一些資金不足的中小郵輪公司將會舉步維艱。”

據報道，聯合國世界旅游組織在一份聲明中預計，入境人數的下降將導致國際旅游收入估計損失3000億美元-4500億美元，幾乎是2019年1.5萬億美元的三分之一。

上述接近郵輪公司的人士向記者介紹，“雖然偶爾也有旅客會詢問郵輪的開航時間，但由于疫情的擴散還未停止，導致郵輪開航時間尚無法確定，因此，郵輪船票無法售賣，郵輪公司只能天天虧損。”

據記者了解，在國內的各大旅行社和旅游網站皆未開通郵輪訂票業務。

有旅行社的相關人士向《證券日報》記者表示：“我們已經向郵輪公司咨詢過重新開航的時間，但從公司方面反饋來看，開航時間尚無法確定，需要等具體的官方消息。”

郵輪停運無收入

上市公司舉債度日

在郵輪行業停運期間，即使是規模最大的國際三大郵輪公司的日子過得也有些窘迫。沒有郵輪收入的郵輪公司可以說是每天都在虧損，而為了能安全度過郵輪業的“寒冬期”，即使是郵輪巨頭也不得不舉債度日。

據全球第一大郵輪公司嘉年華郵輪披露的財報顯示，截至2020年2月29日，嘉年華集團2020財年一季度凈虧損7.81億美元，同比減少332.44%。同時，嘉年華集團預計，公司2020財年將會出現凈虧損。

對于2020年的預虧，嘉年華集團表示：“鑒于形勢的不確定性，該公司無法提供盈利預測，但預計在截至2020年11月30日的這一財政年度里，按照美國公認會計準則和調整后基礎，公司業績將出現凈虧損。”

同時，嘉年華集團還表示：“公司相信，新冠肺炎疫情對其運營和全球預訂的持續影響，將會給財務業績和流動性帶來重大負面影響。公司正在采取其他行動來改善其流動性，包括減少資本支出和費用，以及尋求更多的融資。”

話音未落，嘉年華郵輪近日欲大手筆募資救急。公司稱，“計劃將會通過發行股票和公司債的方式籌集60億美元資金，為其財務狀況提供支持”。

對于此次募資，嘉年華集團表示：“我們無法預測自己的任何船只將于何時重新開始航行，也無法預測港口將于何時重新對我們的船只開放。”

此外，國際第二大郵輪公司皇家加勒比郵輪也表示，獲得了22億美元的有擔保定期信貸額度。皇家加勒比郵輪稱，“公司目前已經擁有超過36億美元可供支配的流動資金，包括現金存款以及尚未使用的循環信貸額度”。

雖然郵輪巨頭舉債度日且預測公司業績虧損，但也有業內人士認為，這次郵輪行業的洗牌也是一個擴大規模的機會。

“危機也是機遇，對于資金充足的大郵輪公司來說，可以借此機會進行并購，這是一次行業整合的時機。”侯楠楠如是說。

郵輪旅游有需求

行業未來仍可期

繼郵輪被查出有確診感染新冠病毒的乘客后，陸續有已經預定郵輪旅行的消費者開始退票。對此，有業內人士向《證券日報》記者表示：“由于郵輪是大型公眾場所，而且游客密集，有的大型郵輪乘客有5000人，這樣的場合利于新冠病毒的傳播，退票也是自然。”

上述業內人士表示，“鉆石公主號”上大量乘客感染新冠病毒一事可能會影響到消費者對郵輪旅游的恐慌心理，這很可能會影響到郵輪行業的未來發展。

對此，侯楠楠持不同看法，其向記者表示：“郵輪行業的發展一直是增長的，這說明消費者對郵輪旅游的需求在不斷增加，相信在疫情過去后，郵輪行業將會恢復正常。”

據國際郵輪協會(CLIA)公布的2020年郵輪業發展前景報告顯示，2018年，郵輪業創造了117.7萬個工作崗位，發出薪水500.24億美元，全球收入1500億美元。

從全球三大郵輪巨頭2019年財報也可以看出郵輪業正處于高速增長期。其中，嘉年華集團2019年營業收入為208.3億美元，同比上漲10.3%，創歷史新高;凈利潤為29.9億美元，與上年相比下跌5.1%。

此外，皇家加勒比集團2019年營業收入為109.5億美元，凈利潤為19.1億美元，分別同比增長15.4%和4.9%;諾唯真集團(美股：挪威郵輪)2019年實現營業收入64.6億美元，凈利潤9.3億美元，分別同比增長6.6%和下跌2.1%。

在侯楠楠看來，郵輪行業是個新興的行業，也是一個快速增長的行業。“現在，越來越多的旅客愿意選擇郵輪旅游，尤其是家庭游客、長者游、會議旅游和公司獎勵的郵輪旅游近期增長較快。”

“由于郵輪旅游可以免去舟車勞頓之苦，所以比較適合年紀大的老年人和家庭出游。即可以在公共場所游玩，也可以回獨立艙休息不被打擾，行程較為安逸，互相不打擾，各取所需。”侯楠楠向《證券日報》記者表示。

雖然有越來越多的旅客開始選擇郵輪旅游，但在疫情過后，旅客還會選擇郵輪嗎?對此，嘉年華郵輪公司表示：“即使是在旅行建議和限制取消之后，郵輪的需求在相當長的一段時間里也可能會依舊保持疲軟，我們無法預測每個品牌是否、以及會在何時恢復到疫情暴發前的需求或票價。”

郵輪公司的擔憂并非空穴來風，對于郵輪開航后是否繼續選擇郵輪旅游，有消費者表示：“如果沒有疫情，還會選擇郵輪旅游。”但也有消費者表示：“安全起見，會觀望一下再說。”

“對于習慣郵輪旅行的消費者來說，還是會選擇郵輪旅行的。”侯楠楠向《證券日報》記者分析稱：“郵輪和飛機、火車等交通工具一樣，都是人群密集型公眾場所，其風險性并不比前兩者大，而相比其他交通工具，郵輪有更完備的單獨的醫療設施和醫療人員。”

事實上，在“鉆石公主”號事件成為公眾關注焦點后，曾有專業人士評價郵輪的中央空調是病毒傳播的一個弊端。而這也成為消費者對郵輪望而卻步的原因之一。

對此，有接近郵輪公司的知情人士向《證券日報》記者透露：“郵輪的中央空調其實是可以調控的，在調為單向通風后，室內的空氣可以從外部直接輸送到室內。這種單向送風的方式不會和其他房間和公共區域相連。”

據上述人士介紹，郵輪公司已經針對疫情開展了一系列的預防措施和員工培訓，但由于郵輪一直停運，因此，郵輪公司運營仍需等待消息。