7月8日，資本邦了解到，4000億市值的“周期之王”中遠海控(601919.SH)業績預告來了。

公司7月7日晚間披露業績預告，上半年預盈370.93億元，業績增幅高達3162%，上年同期凈利潤為11.37億元。

除了業績增長，中遠海控最近一年的股價走勢也格外的好，7月7日，中遠海控低開高走，一度漲近8%，收盤報32.6元，漲幅為5.37%，由此中遠海控市場達到4015億元。

【業績暴增】

公開資料顯示，中遠海控前身為中國遠洋，2007年上市后股價一度攀升至68.4元后，國際航運開始轉向低迷。2011-2012年兩年累計虧超200億元，2016年再度虧損約99億元，一度被稱為A股的“虧損王”。

2015年，中遠集團和中海集團重組，中國遠洋更名中遠海控，主營業務為集裝箱和散雜貨碼頭的裝卸和堆存業務。隨著疫情下的海運價格暴漲，2020年三季度開始，中遠海控從二季度的8.46億元大幅提升至27.23億元，此后的2020年四季度歸母凈利躍升至60.67億元。

財報顯示，公司2021年度一季度實現歸屬于上市公司股東凈利潤154.52億元，上年同期盈利2.92億元，同比增長5200.62%。僅一季度，就已經完全可以與過往全年數據對比。歷史上，中遠海控利潤峰值為2007年，彼時尚不過190.85億元。

本期的業績預告顯示，中遠海控預計上半年實現凈利潤370.93億元，上年同期凈利潤約11.37億元，業績增幅高達3162%，值得一提的是，公司扣非后凈利依舊高達約370億元，同比增長約有41倍。以此估算，這只曾被稱為“虧損王”的航運股，上半年卻是每天凈賺2億元。

中遠海控對此表示，報告期內，集裝箱航運市場持續向好，中國出口集裝箱運價綜合指數(CCFI)均值為2066.64點，與上一年度同期相比增長133.86%，與上一年度下半年相比增長92.44%。

此外，公司積極推動“十四五”規劃良好開局，克服全球疫情等多重因素疊加影響，積極融入國內國際雙循環建設，充分發揮集裝箱物流供應鏈的支撐作用，始終秉持“以客戶為中心”的服務理念，通過增運力、保供箱、提服務等措施全力保障全球運輸服務，實現量價齊升，整體業績與上年同期相比實現大幅度增長。

業績大增的同時，中遠海控發布轉增公告，每10股轉增3股。本次轉增股本以方案實施前的公司總股本123.16億股為基數，以資本公積金向全體股東每股轉增0.3股，共計轉增36.95億股，本次分配后總股本為160.11億股。

【股價暴漲】

業績增長的同時，中遠海控股價也是一路飆漲，7月7日當天，中遠海控股價暴漲，A股大漲5.37%至32.6元/股，期間還創出33.4元/股的階段新高，此外，中遠海控H股今日大漲9.81%，并帶動了整個港股港口運輸板塊，該股總市值達到4015億元。

消息面上，中遠海控于香港交易所發布公告稱，公司2021年第二季度股票期權激勵計劃行權且完成股份過戶登記5646.97萬股，占可行權股票期權總量的93.31%。

其實，由于行業景氣度攀升，業績持續爆發，中遠海控最近一年多來的股價都是一路上行，漲幅非常驚人。一年前的2020年5月，該股股價最低低至3.14元，到如今盤中暴漲至33.4元，A股已經暴漲約8倍，公司H股同期間股價更是拉漲了逾9倍。

關于行業高景氣度是否能夠再持續的問題，早前公司一季報披露后，業內便普遍預計中遠海控二季度業績或不輸于一季度，依舊可觀。

對于行業后市，有券商發布近期研報認為，集運高景氣有望跨越三季度。一方面，供給端維持緊張態勢，集裝箱運價持續攀升。受今年新造船訂單增速放緩影響，運力供給維持緊張態勢。海外多國疫情仍嚴峻，港口人工不足，集裝箱港口積壓問題仍然嚴重。另外疊加蘇伊士運河堵塞等事件，繼續沖擊著亞歐等航線運價，不斷推動集裝箱運價續創歷史新高。

另一方面，出口結構出現分化，海外需求整體旺盛延續。5月出口總額為17160.4億元，同比增長27.9%，低于預期31.9%和前值32.2%，出口增速短期小幅下跌。主要受美歐疫情持續企穩及高基數影響，防疫品出口需求增速下降。但由于印度等亞洲國家疫情的反復，我國出口替代效應會持續，疊加外國經濟復蘇對機電產品、勞動密集型產品的需求持續旺盛，將推動我國出口景氣度將會進一步延續。(黃小毅)