繼南京直飛德國法蘭克福、澳大利亞悉尼等地之后，5月14日，南京祿口機場開通第七條遠程洲際客運航線——南京直飛芬蘭赫爾辛基。專家表示，江蘇與外部聯系越密切，航線越多、覆蓋越廣，人才資本流動通道越寬敞，資源集聚輻射和優化配置的能力就越強。

首條洲際航線已運營10年

10年前，從南京出發，最遠能夠飛多遠?

2008年4月1日，德國漢莎航空公司執飛的南京—法蘭克福直達客運航線正式開通，這是南京乃至江蘇首條洲際客運航線，首次沖出亞洲，融入世界航空版圖。

“南京—法蘭克福直飛首航當天，7：00，云端一架空客340大型飛機出現在人們期盼的目光中，7：05，飛機穩穩停在停機坪。” 祿口機場機務工程部工作人員回憶說，第一批從歐洲直飛南京的旅客呼吸到南京空氣時很激動，“很多人說，從歐洲直飛南京，多年的愿望終于實現了。”

10年來，祿口機場現已開通7條遠程國際航線，江蘇人去海外不用再到上海轉乘航班。漢莎航空銷售人員介紹，目前，南京—法蘭克福航線每周5班，客座率從剛通航40%上升至80%左右，一年要銷售超過12萬個位置，往返南京與歐洲乘客穩步增長。

南京—法蘭克福這條“空中之路”，為江蘇與歐洲各國的經貿往來及文化交流、互訪、旅游交流架起溝通的橋梁。省社科院世界經濟研究所副研究員黎峰認為，這是個重要起點，縮短江蘇與歐洲的時空，對提升南京乃至江蘇在世界的影響力和知名度意義非凡，從那時起，江蘇航空發展一直在加速。

13小時“飛行圈”通達四大洲

今天，隨著各家機場國際航線快速拓展，江蘇與世界各地距離越來越近。

“截至目前，祿口機場可直飛德國法蘭克福、澳大利亞悉尼、美國洛杉磯、加拿大溫哥華、意大利米蘭、俄羅斯圣彼得堡、芬蘭赫爾辛基。”南京祿口國際機場工作人員介紹，飛行時間多在11小時左右，其中到圣彼得堡只需8.5小時左右，9小時內直達美麗北歐。

南京13小時“飛行圈”已通達四大洲。兩小時左右即可通達首爾、大阪等地;3小時內可直抵東京、沖繩等地;4小時可到達札幌、卡利博、芽莊、暹粒等地;5小時可到達曼谷、普吉島、吉隆坡、富國島、峴港等地;6小時直通新加坡、巴厘島等地;7小時可體驗尼泊爾加德滿都的異域風情;9小時可到達俄羅斯圣彼得堡、芬蘭赫爾辛基;10小時可抵達馬爾代夫;11小時可飛赴澳大利亞悉尼、加拿大溫哥華;12小時直達德國法蘭克福、意大利米蘭;13小時可直通太平洋彼岸的美國洛杉磯。

記者分別聯系省內其他機場，發現開通國際航線機場的境外航班多集中在東南亞。蘇南碩放機場工作人員劉楨介紹，目前碩放機場國際航線以西港、新加坡、芽莊、曼谷、普吉等地為主，預計6月份還將新增國際航線。徐州觀音機場工作人員說，從徐州出發可直達曼谷、暹粒、芽莊等地。南通興東機場工作人員說，南通可直飛曼谷、芽莊等地。常州機場可直飛曼谷、芽莊、萬象等地。

江蘇省交通運輸廳航空處工作人員介紹，國際客運方面，今年1到3月份，全省9家機場共完成國際航線旅客吞吐量90.7萬人次，同比增長36.9%。目前南京祿口國際機場總航線數達到260條以上，其中客運航線超過222條，遠程洲際航線7條。

飛得更遠還需補短板

最新數據顯示，江蘇3月航空旅客吞吐量為429.8萬人次，位居華東六省一市第四，與福建接近，不及山東和浙江。就江蘇經濟發展水平而言，航空屬于突出短板。

“在很多江蘇人意識里，去國外仍要從上海出發。”南京市民張靜說，她6月要去美國，因為線路、時段、費用等方面原因，只能選擇到上海中轉，明知很麻煩，但也沒辦法，希望南京國際航線更多一些。

“南京海外航班航線數量還較少，覆蓋面仍相對較小。另一方面，現有海外航班航線布局主要集中在歐美發達國家，對新興經濟體國家和地區、‘一帶一路’沿線國家和地區布點相對不足。”黎峰說，海外交通運輸通達性和便利性是一個城市開放度和國際化的重要體現，涉外交通網絡的構建和完善，有利于提高江蘇國際化水平。

“高質量發展必須有高水平開放，過去40年是開放成就了江蘇輝煌，海外航線是開放的重要途徑，同時是擴大開放和提高水平的重要手段。”江蘇省社科院研究員田伯平說，江蘇與外部聯系越密切，航線越多、覆蓋越廣，人才資本流動的通道越寬敞，資源集聚輻射和優化配置的能力越強。今后江蘇海外航線需要肯定會進一步增加，這既是適應發展需要，也是社會發展在倒逼。

“對標審視，要加快補上我省航空短板。”江蘇省交通運輸廳廳長陸永泉坦言，今后將推動形成以南京祿口機場、蘇南碩放機場為樞紐，其他客貨運機場相互協調、差異化發展格局;破解蘇南碩放機場空域容量、設施容量不足等問題，充分釋放蘇南地區民航發展空間;省市合力加快推進淮安建設東部沿海貨運機場的方案研究，高標準推進連云港新機場建設;協同推進長三角空域精細化管理改革試點，加快開辟國際、國內航線。(梅劍飛)