據東風汽車發布的數據顯示，在乘用車領域，東風公司8月銷售汽車23.13萬輛。其中，自主品牌乘用車銷售2.76萬輛，占比11.9%。風神、風光、風行、啟辰各品牌中，僅東風風光月銷量過萬。

近段時間，已有三家港股上市車企宣布將回歸A股。

9月18日，恒大汽車(00708.HK)發布公告稱，擬發行人民幣股份并在科創板上市。同日晚間，科創板上市委公告稱，吉利汽車(0175.HK)將在9月28日首發上會。

而另一家港股上市車企東風集團股份(00489.HK)沖刺A股IPO計劃亦在有序推進。

9月21日，時代周報記者就創業板上市計劃進展等采訪東風汽車集團，相關人士回應稱，目前掌握的最新消息也是中金公司發布的關于該公司對外發行人民幣普通股股票上市的輔導工作備案報告，“輔導公司已經簽了，(接下來)按正常的流程走”。

在外界看來，東風沖刺創業板背后，除了利好政策驅動外，或更多歸因于自身發展困境與轉型所需巨額資金間的矛盾。

事實上，對于東風汽車集團的掌舵人竺延風而言，面對表現不濟的乘用車板塊，如何提振自主品牌，處理好合資板塊發展不均的問題，已迫在眉睫。

而截至9月21日收盤，這家年營收超千億的汽車集團，最新港股總市值僅為447.18億港元。

9月21日，中國汽車流通協會常務理事賈新光對時代周報記者表示：“在乘用車板塊，東風集團主要靠合資企業撐業績，但是神龍狀況一直較差，自主品牌并不成功，所以市值較低，但并未低估。現在其登陸創業板是為了融資，但是此前吉利沖科創板已有很多質疑，東風創業的色彩很淡，或談不上成功。”

業績承壓 商乘走勢分化

按照東風集團股份披露的最新時間表，其將于9月25日舉行臨時股東大會、內資股類別股東大會及H股類別股東大會，審議及批準關于首次公開發行人民幣普通股(A股)股票并在創業板上市方案等議案。

對于募集資金用途，東風集團股份在9月10日發布的公告中稱，經扣除發行費用后，擬用于全新品牌高端新能源乘用車項目;新一代汽車和前瞻技術開發項目;補充營運資金。其并在可行性分析報告中披露，上述項目利用募集資金投資額合計210億元。

巨額募資背后，東風集團股份近年來盈利能力呈下滑趨勢。

財報顯示，今年上半年，其母公司權益持有人應占利潤為30.18億元，同比暴跌64.5%。而在2018年、2019年年報中，該數據分別為129.79億元和128.58億元，同比分別下滑7.7%和0.93%。

與此同時，在營收和銷量方面，旗下乘用車和商用車板塊走出了不同的曲線。數據顯示，今年上半年，其商用車銷量為26.22萬輛，同比增長9.0%，但乘用車板塊銷量88.23萬輛，同比下滑22.2%。

至于營收，今年上半年，東風汽車商用車銷售收入為393.14億元，同比增長21.67%;但乘用車業務銷售收入為76.06億元，同比暴跌44.12%。“商強乘弱”走勢愈發明顯。

盈利能力下滑之余，東風汽車集團的世界排名亦在下滑。

據2020年世界500強排行榜顯示，東風汽車集團位列全球排名第100位，相比上一年的第82位，下滑18位。

排行榜還顯示，東風汽車在員工人數與利潤方面，出現一定的“倒掛”現象。對比在中國市場排行前兩位的上汽集團和一汽集團，上述兩家企業的員工人數分別為15.18萬和12.95萬，而東風在擁有最多的員工數量(15.46萬)下，利潤僅取得13.28億美元，遠不及一汽的28.48億美元與上汽的37.06億美元。

竺延風自主品牌賽道背水一戰

作為東風汽車集團的掌舵人，竺延風從2015年上任至今已5年時間。其間，其對東風旗下合資、自主等多個板塊人事進行了換防，并在2016年帶領東風突破400萬輛銷量的大關。

不過，尷尬的是，公開數據顯示，2017年東風公司僅售出412萬輛，不僅未能達成450萬輛的預期目標，反而比2016年的427.7萬輛略有下滑。隨后，2018年，其銷量繼續下滑至383萬輛，銷量目標繼續落空，且與排行第三的一汽間的差距進一步縮小(約42萬輛)。直至2019年，銷量再一次下滑至360.9萬輛，400萬輛愿景又一次落空，而一汽銷量則同比增長了1.3%至346.4萬輛。

短短幾年間，東風與竺延風曾經執掌過的一汽集團間的銷量差距，已由2016年的超100萬輛縮小至2019年的14.5萬輛。

三年未完成銷量目標，今年年初東風將銷量目標下調至375萬輛。竺延風對此稱，“要立足于KPI，但不唯KPI”。

目前，東風公司花重金扶持的“大自主”亦未見明顯起色。

據東風汽車發布的數據顯示，在乘用車領域，東風公司8月銷售汽車23.13萬輛。其中，自主品牌乘用車銷售2.76萬輛，占比11.9%。風神、風光、風行、啟辰各品牌中，僅東風風光月銷量過萬。

而撐起集團乘用車板塊超8成銷量的合資陣營，亦難掩頹勢。數據顯示，除東風日產、本田外，法系合資神龍汽車上半年累計銷量僅為2.3萬輛，跌幅達63.1%;東風英菲尼迪銷量亦同比下滑40%。雷諾品牌，更是在今年4月和東風正式“分手”，解除合資關系。

“自主乘用車板塊已成為東風下一步發力的重點，尤其是品牌高端化。對于東風來說，旗下自主品牌眾多，需要重新進行梳理，集中資源發展一到兩個即可。東風高端新能源品牌是企業發展階段需要，也是市場環境需要，但能否成功還待觀察。”9月21日，資深汽車行業分析師任萬付對記者表示。

此前，在回歸A股計劃公布后不久，東風旗下新能源高端品牌“嵐圖”正式發布，這也是其回歸A股募集資金的重要用途之一。

在外界看來，1961年出生的竺延風，目前已接近法定退休年齡，而嵐圖的問世，更像是東風在自主品牌賽道上的背水一戰。就如竺延風所言：“這是東風推進品牌向上的新一輪艱苦創業。”(記者 李卓玲)

關鍵詞： 東風集團