電動車在全國市場的保有量大約在2.5億左右，一輛電動車的平均壽命在3~5年之間。然而隨著電動車新國標的發布，超標電動車退市的步伐明顯加快，有行業人士預計從今年開始電動車將以數千萬的技術更新迭代，這一方面給國標車、電摩提供廣闊的市場空間，但另一方也催生催生了一個龐大的舊電動車回收市場。

隱藏在地下的產業鏈

近日，有媒體暗訪某地的廢舊電動車回收點，發現大量報廢的電動車在這里堆成山。據這里的知情人士透露，這些報廢的摩托車和電動車被幾十元到幾百元不等價錢回收到這里，首先將發起機拆、蓄電池解下來，將廢銅、廢鐵、廢鋁、廢塑料、廢橡膠分類，然后賣給相應消費企業。別小瞧這些襤褸，如今一些大型的個體回收場每月獲利能到達數十萬。

而那些還能使用，卻因為政策等原因強制退市的超標車則被整輛的裝車運送到外地加工廠進行改裝，被當做二手車流入市場。二次流入市場的改裝車讓人不得不擔憂它存在的安全隱患。據當地的某工作人員透漏：一輛報廢的超標電動車被拆解之后獲利300元左右，而創新之后流入市場的“二手車”利潤更是可觀。

翻新車低價沖擊市場

廢舊電動車回收問題一直沒有得到政府部門的關注，雖然有相關的報廢廠家參與回收，但效果并不理想。大部分消費者在電動車報廢后都以稱斤賣廢鐵的方式加以處理，大部分報廢電動車成為翻新車的直接來源。市場上經常見到的一些廉價配件也與報廢車有著千絲萬縷的聯系。報廢車儼然已經形成一個包含整車、配件的龐大產業鏈，以低價沖擊市場。

遭遇拆解命運的大都是電動車，電動車最值錢的部件就是電池，蓄電池被拆下之后大多賣給了一些小型電池廠。由于廢鉛酸蓄電池煉鉛，工藝簡單，利潤很高，所以廢蓄電池成了不少個體資源再生企業的回收的香餑餑。據了解，舊電動車被拆解后所得的收益要高于回收價錢的2到3倍。

大量淘汰的舊車和升級淘汰的半成新車面臨著尋找新出路的難題。而大部分報廢車通過改頭換面或者拆卸零件重新流回市場。由于這部分電動車屬于底下作坊生產，所以沒有政策壓力，哪怕政府追究起來也沒法找到源頭，因此在鄉鎮市場大行其道。在強大的社會需求和巨大的利益面前，總有人會投機取巧甚至鋌而走險。如果處理不好廢舊電動車的安置問題，讓社會頭疼的事還會不少。

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