依靠處置資產摘星脫帽的安凱客車，又陷入了經營危機。
近日，安凱客車(000868.SZ)發布銷量數據顯示，2021年前7月，公司累計銷售各類客車1828輛，同比下降23.58%。
目前來看，安凱客車前7月僅完成銷量目標的30.47%，想要完成全年計劃幾乎不可能實現。
不僅如此，2021年上半年，安凱客車扣非凈利潤虧損7704.51萬元。長江商報記者發現，該公司近5年半來，實際虧損達18.21億元。
作為安凱客車的控股股東，江淮汽車2019年9月與中車產投、安徽省投簽署意向協議，中車產投將從江淮汽車及安徽省投處購入安凱客車約21.30%的股權。
不過，1月4日，江淮汽車公告稱，受疫情、內部決策程序履行等因素影響，各方具體合作方式尚未確定，在2020年12月31日完成最終交易協議簽署已無可能，前述各方不再就意向書延期再次簽署補充協議。
由此來看，安凱客車易主中車將遙遙無期，或許就此告吹。
銷量連續4年半下滑
安凱客車是專業生產全系列客車和汽車零部件的上市公司，產品覆蓋各類公路客車、旅游客車、團體客車、景觀車、公交客車、新能源商用車等。
值得一提的是，安凱客車引進德國凱斯鮑爾技術，進行技術合作，經過消化吸收再創新，形成自主掌握的客車全承載，底盤全桁架核心技術，并獲得國家發明專利。
作為是國內較早研發和批量生產運營新能源客車的整車企業，安凱客車在1997年上市，并具有新能源客車研發及生產優勢，現已形成集10-12米純電動公交客車、12米純電動旅游和通勤客車、12米增程式電動公交客車、10-12米油電混合動力城市客車于一體的產品平臺。
不過，近些年來，安凱客車的銷量情況卻不容樂觀。
長江商報記者發現，2016年至2020年，安凱客車銷量分別為1.01萬輛、8717輛、7337輛、5692輛和5605輛，分別同比增長1.49%、-13.96%、-15.83%、-22.42%和-1.53%，已連續四年下滑。
近日，安凱客車發布公告顯示，2021年前7月，公司累計銷售各類客車1828輛，同比下降23.58%，這也是公司連續4年半銷量下滑。
其中，大型客車累計銷售392輛，同比下降33.33%;中型客車累計銷售796輛，同比下降18.02%;輕型客車累計銷售640輛，同比下降23.17%。
2020年年報中，安凱客車計劃2021年客車業務實現銷量6000臺。
目前來看，安凱客車前7月僅完成銷量目標的30.47%，想要完成全年計劃幾乎不可能實現。
實際上，2020年，安凱客車曾計劃銷量達7000輛，但最終只完成了80.07%。
2021年半年報中，安凱客車表示，各汽車生產廠家為擴大市場份額，獲取有利競爭地位，積極加大投入，在產品、價格、營銷、質量、成本等方面進行了全方位競爭。
而且，安凱客車認為，尤其在傳統客車銷售領域，在國家高鐵動車網線建設保持高位以及私家車保有量持續加大的背景下，公路客運客流量流失狀況不容樂觀，雖然公司生產規模在國內客車細分行業中處于前列，但也面臨著國內外同類汽車制造廠商的激烈競爭，因而公司可能面臨市場競爭加劇的風險。
盡管2021年以來的銷量大幅下滑，但安凱客車海外的表現還比較搶眼。
6月10日，出口沙特的安凱客車正式批量交付，至此，安凱客車已累計出口沙特過萬輛，產品覆蓋分類在校車、公交車、旅游客運等基礎上，又成功拓展通勤用車這一細分領域，名副其實成為沙特市場保有量最大的客車品牌，亦是沙特道路公共交通運輸領域的絕對主力和沙特用戶的首選品牌。
前7月僅完成收入目標26%
銷量不濟，也帶動安凱客車業績大幅下滑。
長江商報奔騰新聞記者發現，2016年至2020年，安凱客車扣非凈利潤分別為-741.5萬元、-2.96億元、-9.29億元、-9653.49萬元和-4.15億元，5年實際累計虧損17.44億元。
其中，2019年4月，安凱客車因凈利潤連續兩年虧損，被實行“退市風險警示”處理，股票簡稱由“安凱客車”變更為“*ST安凱”。
2019年，安凱客車實現扭虧為盈，不過主要利潤來源為依靠處置非流動資產。2021年4月，*ST安凱摘星脫帽。
2021年上半年，安凱客車實現營業收入7.16億元，同比下滑15.08%，凈利潤和扣非凈利潤分別為虧損6518.43萬元和虧損7704.51萬元。
這也就意味著，安凱客車近5年半來，實際虧損達18.21億元。
2020年年報中，安凱客車計劃2021年實現銷售收入27.7億元，實現利潤總額500萬元。
前7月，安凱客車僅完成了收入目標約26%，利潤目標則無從談起。
而且，安凱客車一直依靠補貼減少損失。6月28日，安凱客車公布稱，公司于2021年6月25日收到合肥市轉撥支付的國家新能源汽車推廣應用補貼資金1667萬元。
安凱客車表示，該項補助資金將直接沖減公司已銷售新能源客車形成的應收款項。該項補助資金的到賬，將改善公司的現金流量，對經營業績產生積極的影響。
不過，拿到補助資金的安凱客車或許沒有以往那么高興，因為這目前是公司“創收”的主要手段，而且還有一堆麻煩要應對。
8月7日，安凱客車公告稱，公司及下屬子公司連續十二個月內尚未披露的累計訴訟、仲裁事項金額合計為5354.20萬元，占公司最近一期經審計凈資產絕對值的10.16%。
公告中，安凱客車均為原告，其中公司與河北軒冕汽車銷售有限公司買賣合同糾紛，請求判令被告立即向原告支付合同款1744萬元和支付違約金及罰息255萬元。
安凱客車的控股股東為江淮汽車。2019年9月，江淮汽車、中車產投、安徽省投簽署意向協議，中車產投將從江淮汽車及安徽省投處購入安凱客車約21.30%的股權，江淮汽車與安徽省投分別轉出約12.85%和約8.45%。若協議轉讓實施完成，則江淮汽車不再是安凱客車股東，中車產投將入股安凱客車。
不過，1月4日，江淮汽車公告稱，受疫情、內部決策程序履行等因素影響，各方具體合作方式尚未確定，在2020年12月31日完成最終交易協議簽署已無可能。為了維護國有資產監督管理的有效性，前述各方不再就意向書延期再次簽署補充協議。后續，各方將就股權合作事宜保持溝通，如有重要進展，將及時履行信息披露義務。
換而言之，這一交易將遙遙無期，或許就此告吹。(記者 金度)
