20多年前，一家名為航盛的企業在深圳成立，瞄準汽車電子領域。創始人楊洪給公司定下基調：蹚出一條中國汽車電子產業由弱轉強，走向世界的康莊大道。“我們早期以硬件產品為主。近幾年，隨著智能網聯的發展，公司的軟硬件研發比例已是7：3。”近日，航盛相關負責人告訴記者。
雖然沒有龐大的汽車整車生產，但深圳逐漸形成了以汽車電子為龍頭的零配件生產基地，并出現了一批如航盛一樣生產汽車電子控制系統、安全系統以及音視產品的重點大型企業。
未來汽車由軟硬件共同定義
近年來，全球范圍內的汽車智能化水平都有很大突破，而每個國家的發展路線也不盡相同。美國以特斯拉為代表，走單車智能路線。我國從國家戰略層面的角度，選擇以“聰明的城市+聰明的道路+聰明的車”形成“聰明的生態”，來推動智能網聯技術發展。
打造“聰明生態”，完整的汽車電子供應鏈是基礎。航盛相關負責人告訴記者，2010年前后，國內汽車行業出現了一波體驗升級的熱潮。敏銳捕捉到這一趨勢，公司開始扎根汽車智能化，算入局比較早的玩家。
目前，公司有智能座艙、智能駕駛、新能源等三大主要業務，同時在高等級自動駕駛方面也有布局，為廠家提供更全面的解決方案。楊洪強調，近5年，在汽車被賦予越來越多的智能化功能的背景下，航盛的定位也越來越清晰：未來汽車由軟件和硬件共同定義。
近幾年，不少互聯網公司、手機企業也紛紛將業務延伸到汽車。比如華為，雖然強調不造車，但智能駕駛、5G技術、操作系統都是巨大優勢。對此，航盛相關負責人表示，長遠來看，互聯網大廠紛紛入局，是對整個行業的挑戰。但對于汽車的不同部件的開發周期和流程，需要長期積累才能建立認知，這是航盛的優勢。目前的造車派系之間，更重要的是合作關系。
楊洪在近期接受媒體采訪時表示，預計“十四五”期間，航盛年銷售額將超100億元，年產銷量突破1000萬臺(套)，實現8%利潤率。
擦亮自動駕駛之眼
除了構建完整汽車電子生態鏈，深圳更出現一批專注自動駕駛細分領域的“隱形冠軍”。
如果說大疆是智能網聯的翅膀，優必選是關節，科大訊飛是嘴巴，速騰聚創則是眼睛。
2014年左右，以哈爾濱工業大學邱純鑫博士為代表的環境感知研究團隊，發現市場上很難買到符合戶外場景要求的激光雷達。而這一部件以其大量獲取點云數據并實現三維建模的優勢，被稱為“自動駕駛之眼”。
于是，邱純鑫在深圳創立速騰聚創，并推出結合了激光雷達硬件、AI算法、專用芯片的智能系統。成立之初，公司面臨的情況是，攝像頭、IMU在市場上已經有非常成熟的產品，唯獨機器人的激光雷達還處于初級階段。
從機器人雷達起步，公司將產品拓展到了自動駕駛。“這一場景不僅涉及用戶與機器交互，還有機器與外界環境，包括行人、車輛之間的交互，還伴隨著暴雨、逆光等情況。”公司相關負責人表示。
據悉，速騰聚創的車規級激光雷達預計今年二季度量產。
從“千車一面”到“千車千面”
為何深圳的智能網聯領域能持續創新?對此，兩家公司也給出了不同的答案。
速騰聚創相關負責人表示，深圳市良好的制造業基礎和高端制造業的強勢發展、對高端創新創業人才的重視以及活躍的創業氛圍，為自動駕駛發展提供了優良環境。
而航盛相關負責人則認為，在零部件生產領域，長三角有更加成熟的配套體系。深圳雖也是以硬件起家，卻在以手機業務為代表的軟件領域蓬勃發展。基于這一基礎，再去布局汽車等智能網聯業務，優勢突出。
“汽車將由大規模生產制造向大規模定制轉變。過去是‘萬車一面’‘千車一面’，未來可能是‘千車千面’甚至‘一車多面’。這個變化過程必然會帶來傳統供應鏈模式的重構，這不能僅靠一家企業，需要多方協作，共同應對。”楊洪在采訪中，也再次強調了合作的重要性。 (記者 袁斯茹)
