受國際形勢影響，銅價近期震蕩下滑，但市場以及多家機構依然高度看好銅價的下一個“黃金十年”。
花旗銀行近日發布的最新研報稱，對包含所有已知的250個全球銅項目以及精煉廢銅在內的銅礦進行建模，并在需求側納入全球電動汽車和長期全球工業產出預測，得出結論認為未來十年銅價將有很大的機會。預計2022年銅價將超過8000美元/噸，2028年超過9000美元/噸。目前國際銅價為6200多美元/噸，從長期銅市基本面來看，處于極低位。近期銅價下跌不失為一個長期的買入時機。
有色行業分析人士認為，國內A股銅板塊上市公司有望受益，其中被忽視的銅產量龍頭洛陽鉬業值得關注。
近兩年，洛陽鉬業一直作為鈷行業龍頭股活躍在市場視線中。事實上，這家公司還有不可小覷的銅礦產量。在A股幾家銅業上市公司中，洛陽鉬業去年25萬噸的產量穩居第一。洛陽鉬業的銅資源儲備也非常豐厚，其中剛果(金)銅儲量為437.5萬噸，資源量為2444.6萬噸，澳大利亞的銅金屬銅儲量為71.7萬噸，銅資源量為264.2萬噸。同時，洛陽鉬業在成本方面也具有優勢。今年一季度，洛陽鉬業澳洲NPM銅C1現金成本僅為1.19美元/磅，剛果(金)TFM銅C1現金成本為-1.96美元/磅。在全球銅業領域都極具競爭力。
洛陽鉬業董事會秘書岳遠斌表示，洛陽鉬業銅資產現金成本顯著低于銅價“底線”。全球銅礦現金生產成本為銅價設定“底線”。自2008年以來，LME年均銅價從未低于全球銅礦C1現金成本曲線的90分位。
“公司NPM和TFM資產C1成本位于全球成本曲線的50分位以下，周期底部依然具有較強的現金流生成能力。”岳遠斌表示，世界銅礦普遍面臨品位下降、存量資源上升空間有限，現金成本預計將穩中有升，為銅價提供有力支撐。
全球知名能源咨詢顧問公司Wood Mackenzie預計，除可預測因素外，近年來銅礦供給端持續發生各類不可預測事件，造成平均每年80萬噸左右的減產。銅礦新增產能完全上產通常需要7至10年時間，使得供不應求的情況難以在2023年前翻轉。
根據Wood Mackenzie 的數據統計，全球除了Cobre Panama銅礦(產能32萬噸/年)會在2018年投產之外，在2020年之前基本沒有新的大礦山項目投產，銅礦的增量部分主要來自改擴建項目，銅礦投資的不足會導致結構性短缺。
市場預期新能源及新能源汽車等相關行業的市場增量可促進全球銅的需求?；ㄆ煺J為，電動汽車和相關基礎設施支撐了其銅價長期牛市的故事。在保守預測下，電動汽車需求將在2018至2030年間貢獻全球銅需求增長的三分之二，并可能由于潛在長期消費對沖而提前5年影響定價。
正是看到了這一大趨勢，國際礦業巨頭愿意支付較市場價值更高的溢價收購銅資源。今年6月，礦業巨頭力拓(Rio Tinto)因無法自主開發大型的銅礦項目，籌劃收購銅礦資源。據國際媒體援引銀行家的消息稱，對于高品質的銅礦資產，力拓愿意支付比任何目標股票市值高出30%至40%的溢價。力拓預計，未來電動汽車和可再生能源行業都將需要大量的銅供應。
